不只是速限這個問題，例如遍地一直加裝的測速照相根本無助於整體道交安全環境，只是
改善單一路段的問題。還有最近吵的很兇的機車路權的問題，懂的人就知道，這背後都是
同樣一個原因
主因就是我國政務官因為沒有利益還會造成民怨，事務官也不想惹麻煩，導致沒有人願意
去作真正的改革。
在大家羨慕別國的用車環境的時侯，我國要跟上，首先要改善這問題是考照制度跟汰換的
制度要修正，但交通部從來不願意正視我們的駕照考照，不只是不夠嚴格且訓練不足。
我永遠都記得我的道路駕駛在萬分緊張的情況下根本不知怎麼就過了，上路的防衛駕駛跟
路權觀念的實踐都是後來自己邊開邊學的，還好自己還算小心，觀念算正確而且運氣也不
錯，倒也沒有嗑碰到別人造成什麼人財損失
除了考照制度外，淘汰失序駕駛跟阻止不良駕駛行為的機制也大有問題。不管是飆車龜車
，還是逆向，還是不打燈就切，都要到極其嚴重死人的情況才可能會失去駕照，更誇張的
是就算失去了也可以無照駕駛不怕被抓到，因為各種罰金都是微乎其微沒有嚇阻力，最近
連違停乾脆都限縮檢舉了。短時間多次違規也視為單一違規行為，開個六公里可以不打燈
亂切五次十次也只罰一次，但實際上是造成了五次十次潛在的碰撞風險。
如果今天罰金加個十倍，甚至是某些嚴重違規以財產比例來開罰，我就看亂開的人會不會
立刻減少，搞不好還會有開車的補習班出現咧
看看歐美日本德國這些大國，高速公路為什麼可以順暢？因為大部分駕駛人本身就有良好
的意識，也有高額的罰金讓駕駛不敢隨意的越雷池。那有限的警力跟資源就可以作重點部
屬阻止少數失序的脫韁野馬
所以說在政務官不是每天只考慮選票跟不要被罵，長出guts 正視台灣的道交環境根本就
是落後野蠻的開發中國家程度，還然後願意去擺平各種地方立委阻力推動這一切配套改變
之前，根本也不用講什麼提高速限啊，紅黃牌上高速公路的事情，通通不可能的