假如我開著我剛買的特斯拉
在這個路段旁邊的茉莉灣充滿電之後
要帶著妹仔到對面的五路財神廟拜拜
或是往北開回台北
https://goo.gl/maps/riVJRGHjjJGEqM718
最安全的開法當然是順向開到
下一個開口或有號誌燈路口才迴轉回北上車道
開回台北或是開到五路財神廟
有很多神人出來說話
這路口大家都飆破百
敢這樣橫跨心臟很大顆
賓士車也很該死
可是沒有一個人說得出是依據哪條道路交通規則
賓士車不該這樣跨車道
要不然就是說北上車道可以迴轉去茉莉灣，
但是反過來茉莉灣的車不可以直接開去北上車道
當然從那個路口實際狀況來說這樣開過去風險很大
而且通常要等很久才有辦法等到兩邊來車距離夠長
才能開過去
到底有沒有人可以分層次的理性討論
分別從法規面跟實務開車安全面分開討論
這種跨法到底有沒有違規
不然每個都是車神每個都有自己的一套開車邏輯
每個案例通通都是別人不會開車造成的
類似案例
類似的台南案例，超速車vs.轉彎車
先判斷兩臺車再規定上能不能這樣走，
都按規定走了之後再各自判斷有沒有超速跟有沒有
可能在一般人反應時間內注意到超速車輛的存在
裁判字號：
臺灣高等法院 臺南分院 106 年度交上訴字第 132 號刑事判決
https://law.judicial.gov.tw/FJUD/data.aspx?ty=JD&id=TNHM,106%2c%e4%ba%a4%e4%b8%8a%e8%a8%b4%2c132%2c20180821%2c1
㈣本案事故原因分析與責任鑑定：
而事故發生前乙自小客車駕駛人劉冠宏駕駛000- 0000 號自小客車，以超過150 公里時速
沿永華路二段西向內側車道東向西行駛過來，乙自小客車進入路口雖略有減速至120 公里
以下，仍無法避免兩車發生碰撞事故。若乙自小客車以120 公里/ 小時行駛速率估算，當
甲自小客車行駛至路口西側停止線時，乙自小客車行駛位置還在路口東側停止線之東110
公尺以上，在此期間永華路二段西向車道又無其他直行車駛近路口，故甲自小客車駕駛人
羅弘典因無車可讓往前左轉，並未違反「轉彎車應讓直行車先行」之規定。故本案事故發
生主要導因於乙自小客車駕駛人劉冠宏駕駛000- 0000 號自用小客車執行載客（曹暐國）
試車業務，臨近路口前刻意以超過150 公里時速行駛，嚴重超速又未充分注意前有開始左
轉之甲自小客車導致閃避不及發生碰撞事故，造成兩車嚴重損壞，及甲自小客車乘員嚴重
傷亡。
載客試乘BMW撞上左轉車 1死5傷
https://www.youtube.com/watch?v=bE7YfzLoKF8