※ 引述《z85917131 (z85917131)》之銘言：
: https://technews.tw/2021/11/15/toyota-refuse-zero-emission-league/?utm_source=
: fb_tn&utm_medium=facebook&fbclid=IwAR1C6d88oPwcEta9Fia1fZmapqQAWEP7y1rAO_iuCZ3
: r1k2G8SNj1hy775U
: 內燃機不能亡，Toyota 組織油車大聯盟拒絕格拉斯哥協定
: November 15, 2021 by Chen Kobe Tagged: COP26, Toyota, 格拉斯哥, 油電車, 零碳排
: , 電動車交通運輸, 汽車科技, 環境科學, 生態保育, 能源科技, 自然科學, 電動車
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: https://i.imgur.com/Hp6PujZ.jpg
: 就在拒絕了格拉斯哥協定三天後，Toyota 鐵了心要鞏固他們的燃油車帝國，組建「Team
: Japan」，死守內燃機，並持續開發新引擎。
: 如果油電終須一戰，Toyota 已經找好它的燃油車聯盟，決定堅持到底。今日 Toyota 宣
: 布成立「Team Japan」，持續開發內燃機技術，成員包括 Subara、Mazda、Kawasaki 和
: Yamaha。
: 以 Toyota 為首的這五間日本汽機車公司，認為這個世界尚未準備好迎接純電車，他們將
: 會持續開發研究更環保的燃油技術，同時也不會中斷對氫燃料電池的投入。
: Mazda 和 Toyota 將會合作開發一款 1,500 cc 的 Skyactive-D 引擎，能夠使用生質柴
: 油；Subaru 也會與 Toyota 合作開發生質柴油為基礎的燃油，來減少碳排放。
: 另外兩個成員 Kawasaki 與 Yamaha 則將與 Toyota 合作，將氫燃料電池技術導入摩托車
: 上，讓他們引以為傲的重型機車，也能夠使用零排放的氫燃料電池驅動。
: ▲ 以 Toyota 為核心的 Team Japan 將持續開發燃油車技術。
: 「這五家公司共同承諾，將會持續製造、運輸、使用燃油和內燃機，提供客戶更好的選擇
: 。」Toyota 官方表示。
: 這個聯盟就成立在 Toyota 拒絕格拉斯哥協定的三天後，這家全球汽車龍頭，不願意配合
: 賓士、福特、通用與 Volvo 等車廠 2040 停用化石燃料協議，展現了 Toyota 死守內燃
: 機的決心。
: 有趣的是，相較於 Toyota 在電動車的牛步，福斯汽車雖然大力推展電動車，但也同樣拒
: 絕簽署這項協定，可見全球汽車銷售前兩大的龍頭，並不會輕易的放棄現有疆土。
: Toyota 將在明年推出第一款量產純電車 bz4x，Subaru 也會推出相似的電動車，Kawasak
: i 和 Yamaha 也是日本換電機車聯盟的主要成員，顯示這些車廠並非反對電動車，他們只
: 是不願意放棄燃油車市場，而這樣相對保守的策略，究竟是對是錯，要等到十年後才看得
: 到結果。
: ———————————
: 5566不能亡！
: 日系油車大團結！
: “聽！九騙”
: 看來豐田長男終於忍不住出招了！
: 期待能再推出更多驚人的量產內燃機～
這篇不知道在寫什麼，錯誤一大堆
原文是這樣的，https://www.carstuff.com.tw/car-news/item/35257-toyota.html
如果覺得字太多直接貼重點
1、在競賽的車輛中使用能夠實現碳中和的燃料
2、探索氫燃料在引擎兩輪和其他車輛中的應用
3、繼續使用現有的氫燃料引擎進行競賽
五家車廠的意義是不放棄內燃機，相對的要去探索不同「燃料」應用於內燃機的組合
所以像是 Subaru 就決定要參加 2022 年日本超級耐久賽
以 BRZ 作為賽車參加 ST-Q 級別，使用有機物質製造出來的合成燃料為動力
也不是文章裡面說的「生質柴油為基礎的燃油」，根本亂寫
而 Toyota 則是以 GR 86 參與 ST-Q 級別，動力系統還不太一樣（細節請去看文章）
Kawasaki/Yamaha 則是要合作打造兩輪車輛、ROV系列和其他產品的氫燃料內燃機
但 Kawasaki 本身早就獨立研究很久氫燃料重機了
甚至YAMAHA還在現場展示了一台 5.0 V8 2UR-GSE 為本體的「氫燃料」版本
Mazda 則是要用與日本生物新創企業Euglena 合作，使用其開發、製造的 SUSTEO
次世代生物柴油燃料供給，這個還不是跟 TOYOTA 合作的，是 Mazda 研究多年的成果
文章如下：https://www.carstuff.com.tw/car-news/item/35256-mazda-demio-2022.htm
所以不知道專門寫電車的旁門左道在那邊亂寫什麼？