關於底盤的客觀評價
K&C算是評估底盤懸吊的一個重要指標
K是Kinematics，懸吊機構運動特性
C是Compliance，柔順性，考慮桿件、襯套等變形行為
一般會透過台架試驗取得車輛K&C
AB Dynamics的 SPMM 5000
https://i.imgur.com/LVEIgRc.jpg
官網介紹
https://reurl.cc/GbZRzp
影片介紹
https://www.youtube.com/watch?v=PjxbMSgbqoU
The SPMM 5000e from AB Dynamics is a class-leading vehicle Kinematics and
Compliance (K&C) test machine designed by suspension engineers for use by
suspension engineers.
SPMM是Suspension Parameter Measurement Machine的縮寫
MTS的Kinematic & Compliance (K&C) Deflection Measurement Systems
官網介紹
https://reurl.cc/Ok73b3
影片介紹
https://www.youtube.com/watch?v=ppcB2vNM2SQ
上述兩家是市占大宗
能執行完整K&C試驗台架造價大概接近台幣億的等級
再來談談如何取得底盤懸吊特性
0. 車輛整備要求
https://i.imgur.com/7FvNB7I.jpg
(1) 空車滿油
(2) 原廠標示胎壓
(3) 座椅前後位置要調整在中間、上下位置要調整在中間
之所以這麼多原則，主要目的是希望在同標準、相同客觀條件下試驗
1. 車外儀器架設
(1) 底盤夾持Pad：底盤座標位置
(2) 拉線式位移計：輪心座標位置
(3) 輪胎觸地Pad，確認輪胎壓地的座標位置
透過1和2相對位置，得到懸吊機構(襯套)特性
透過2和3相對位置，確認輪胎情況
2. 車內儀器架設
(1) 煞車：測試狀態有分引擎是否發動，以及煞車是否有踩踏
https://i.imgur.com/d6qmNma.jpg
(2) 轉向：控方向盤轉角
https://i.imgur.com/aEWl3Fi.jpg
3. 量測項目
(1) Standard Kinematics: bounce, roll
車輛的上下跳動、側傾
https://i.imgur.com/05znnYm.jpg
https://i.imgur.com/FqkYx5x.jpg
(2) Steering Kinematics:
轉向幾何、有側傾下的轉向幾何
(3) Lateral Compliance: in phase, anti-phase
側向的柔順性
https://i.imgur.com/E6zCvCB.jpg
(4) Aligning Torque Compliance
https://i.imgur.com/NhRBXBe.jpg
(5) Longitudinal Compliance: braking / traction
縱向柔順性，分有無動力(輪心可轉動)
https://i.imgur.com/szg7iDu.jpg
https://i.imgur.com/nOweKYZ.jpg
4. 量測結果
根據各項目量測，得到受力、位移、角度等關係輸出曲線關係
例如：
垂直向位移 & 垂直向負載
https://i.imgur.com/dYVcikQ.jpg
縱向位移 & 縱向負載
https://i.imgur.com/6KRzl7A.png
轉向幾何介於阿克曼與平行軸中間
https://i.imgur.com/RNbaqLa.jpg
一份完整的K&C報告大概會有幾百條曲線
有經驗的底盤工程師能根據上述大致確認這款車的底盤特性
而車廠開發一款新車
在最初的車輛目標設定階段，會針對競爭對手進行benchmark
上台架量測K&C就是一個客觀評估車輛底盤懸吊的方法
(benchmark做的最詳細的聽說是現代汽車)
當然除了台架試驗外
還會有一些賽道(on-track量測)，例如：
(1) constant radius
(2) frequency response
(3) on center
(4) swept steer
最後來聊聊主觀評價
底盤主觀評價也是有分很多項目
即使是人體感受的主觀評價
也會盡可能把要比較的項目要定義清楚，這樣比較起來才有意義
https://i.imgur.com/hUyA4KB.jpg
NVH、乘坐舒適性、車輛穩定側傾抑制、煞車、轉向響應/置中特性
https://i.imgur.com/Tlkkmvx.jpg
而再更細一點，光轉向又能再分成數項
常用1~10的評分方式，基準是5或6分有點忘了
大部分的車各項評分通常在5~7之間，不會出現太極端的情況
價格帶在接近範圍的同類型車款
很難有A車款在所有項目評價都全面勝過B車款的現象
畢竟項目太廣了
要看車廠願意花心力投入著重在哪一部分
底盤調性設定最終還是看車款定位，而這定位就是以目標客群導向
用日系、歐系來概述區分是一個很搞笑的行為.....
※ 引述《QmaxQ (行動代號185)》之銘言：
: 身邊不少人的觀念都是：
: 歐系車底盤比較硬朗、開起來操控比較好
: 日系車底盤偏軟跟晃、坐起來比較舒服
: 但我覺得這觀念以前或許正確，現在來看不太對了吧?
: 超跑跟神級跑車GTR、NSX就不拿出來說了
: 但除了那兩台之外其他日本車底盤現在來說也進步很多，不一定會比歐系車差了
: 像Lexus房車以前晃得像船，現在新款的扎實度也很夠，開起來也有一定Q度
: SUV來說底盤比較好的拉力雙雄，三菱日蝕跟速霸陸森林人底盤也絕對不輸歐系車
: 甚至日蝕還有S-AWC跟AYC、森林人也有當家SAWD
: 同級歐系車KUGA和Karoq底盤會比較好?我也是打一個大問號
: 覺得底盤好壞應該不能再用歐系、日系來分
: 就像加98還是95，用壓縮比來看也不正確了
: 還是其實普遍來說，歐系車底盤就是會比較強?