※ 引述《francej (~~~~)》之銘言：
: 改CCS2是短痛長多啦
原po整理的很詳細，這邊就不討論，是政府或特斯拉的鍋還不明朗
: 未來第三方超充站只會越蓋越多 搞不好哪天加油站全部都改成超充站也說不定
: 如果特斯拉繼續堅持TPC的路線 未來會看到的景象是特斯拉只能用 CHAdeMO轉TPC 或
: CCS1轉TPC使用 第三方超充站 那速度只有50kW~90kW喔 超慢的
: 你可以想像到時整天被人家酸說特斯拉超充要充半天嘛...
: 換了CCS2，可以350kW全速衝刺 對特斯拉自己 對第三方超充業者 長遠來看都是利多
一個大家很常搞錯的地方，對充電樁來說，要看的是電流，上限約500A
350kW僅限800V系統，市售電動車99%是400V系統，峰值功率會減半(350kW→175kW)
在歐洲的Ionity超充，Model 3實測最高功率約190kW
https://i.imgur.com/Px5GG1v.png
https://i.imgur.com/UmT0zT2.png
原文：《TESLA專題》200kW超充電壓/電流/損耗全記錄 (電量10%~90%)
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=741&t=5968378
: TPC車主終究會換車 現階段 TPC超充還是大宗 不然也還有第三方CHAdeMO轉接可以支援
: 隨著第三方業者開始採用CHAdeMO/CCS2全力佈署超充站 對TPC車主來說 超充的便利性不
: 見得會比現在基本上只有特斯拉TPC超充可以用的情況差
: 至於220v那個沒甚麼差 轉接頭構造很簡單 很好設計 主要在家裡充電的 也不太需要
: 去用外面的慢充 現在外面慢充停車費還要加錢 速度又慢 還不如去超充