這議題可以討論的點很多啦
其中台特突如其來的政策轉彎最讓人無法接受
TPC改CCS2短空長多是事實
政策面往這個方向調整是利大於弊沒錯
問題是你今天宣布就馬上換規格？
那新領車的車主要怎麼充電？
台特直營的超充站是可以馬上改規格
其他的目的地充電呢？
原本特斯拉在台建設上千座充電站
對新車主完全不能用
CCS2也不能接一般慢充，也沒有轉接頭
就表示新車主只能在家或是去超充站
影響這麼大的政策
今天宣布立即執行？合理嗎？
臺灣法規目前也沒有立即性的要求
你特就自己推CCS2進來
然後不管新舊車主的權益幾乎沒有保障配套
這不就說明特斯拉就是沒那麼重視臺灣市場
臺灣的充電規格政策也是莫名其妙
你去推公規四種充電規範合理
結果四種規格並行？
嘴巴說建議CCS1
實際放任四種規格任意發展？
那整合在哪我看不太懂...
如果你都要放任規格自行發展了
那幹嘛又把TPC排除在外？
不知道現在電動車銷量最高的就是特斯拉嗎？
現在好啦，銷量最高的特推CCS2
偏偏CCS2就在臺灣最冷門
一堆既有充電基礎設施沒辦法用
未來發展在特斯拉的推廣下
CCS2又變成最有發展濳力的規格
那現在CCS1的車主呢？
在推薦CCS1時有思考過在台銷量最高的特斯拉有可能配合嗎？
特斯拉因為市場小不重視就算了
自己國家的政策又亂
其他國家在全力補貼電車
加速電車普及的時候
我們連充電規格都搞不定
真的讓人傻眼