原po解釋很清楚的部分就不贅述了
引擎轉速跟車子輪速要匹配，配不起來中間連結兩者的傳動軸變速箱就會耗損，
想像一下左手右手各握毛巾兩端，一隻手一直轉另隻手不動，力氣夠大毛巾遲早扭斷。
這也是為什麼要熄火 - 轉到受不了你轉的那隻手就停下來了
你要避免拉不動就是三個方向
1. 讓推動車子所需的力量變小，這是原原po最早問為什麼下坡、高檔位不容易熄火
2. 避免輪速跟引擎轉速需要「完全匹配」，所謂的完全匹配，就是當你離合全放，
引擎轉速跟車子輪速之間就是透過齒比完全相等，假設齒比一比一，引擎轉1000RPM，
輪子就要轉1000RPM，實際上有個容許值啦，可能900轉的引擎還可以跑。但我們簡化討論
你要避免完全匹配，就在中間插個離合片，離合片吃下了兩邊速度落差的力道，
避免兩者轉速不同時引擎必須熄火的問題
這是為什麼在離合那個點上要停一下，在兩邊轉速不完全相等時讓離合器介入，
你停的那段時間就是離合先撐著，然後轉速跟輪速匹配
這個動作會磨損離合器，也是為什麼把雙離合當自排開的話很容易爆掉
3. 加大引擎拉動車子的力道。熄火的根本問題是引擎拉不動輪子，那你有幾個方法
a. 提高轉速，所以先採點油門半離合的時間就可以比較短，又或者讓電腦幫你補油
b. 讓引擎在低轉的扭力變大，所以原原po說的柴油車比較沒這個問題，
但並不是柴油引擎扭力就一定比較大，
正確的說應該是在一樣的低轉速下柴油引擎扭力通常比汽油大
或者加個電動馬達，電動馬達的特性是低轉速就能達到扭力高峰，起步讓電動馬達幫忙
d. 把齒比做更大，來個0.5檔就更不容易熄火了，但這不太現實，一般轎車平地上，
3檔起步都是做得到了(就是要磨爆你離合器片就是了)，0.5檔毫無意義
: 推 kazami : 我覺得結論那邊轉速差太大容易熄火就太過簡化了 06/28 15:21
: → kazami : 像柴油車就是引擎動力超大 你怠速直接掛一檔也不見 06/28 15:22
: → kazami : 得會熄火(看車種) 或者汽油車踩油門玩彈射 轉速差更 06/28 15:23
: → kazami : 大也不見得會比怠速入一檔容易熄火... 06/28 15:24
其實你講的跟原po講的意思是一樣的，轉速差太大會熄火是引擎跟不上輪速，
原po的例子裡800轉接上去熄火，你的比喻就像是8000轉再接，
引擎的力道更大當然就更不容易熄火了
: → OrzOGC : NA汽油掛一檔也不會熄火啦... 06/28 15:24
: 推 vi6 : 解釋好厲害，那我想問既然這麼麻煩，貨車大車為什麼 06/28 15:25
: → vi6 : 都還是手排 06/28 15:26
主要應該是成本的考量。自排變速箱比較複雜，比較重，比較需要維修也比較貴，
而且自排車有個扭力變矩器，耗費的能量比手排多，一般說手排比較省油也是這樣。
雖然現在自排的技術很純熟，差別很小了。
隨著雙離合的成熟，非手排貨車應該越來越多？
: → passerk : 那要怎麼解釋順利的銜接情況？正常是要邊踩油門邊 06/28 15:32
: → passerk : 放離合器，靠駕駛找那個甜蜜點？ 06/28 15:32
就是上面講的第二點
我覺得開手排好玩就是在這邊，這個話題延伸出去就是為什麼要降檔補油、Rev Match，
什麼速度、彎道、坡度選擇什麼檔位又為什麼可以製造甩尾，
就算不是要玩，了解機械原理才比較不容易把車開爆，
我一個親戚真的活生生三個月開爆一台雙離合