你要先了解機械原理才好回答這些問題
引擎跟輪子透過變速箱、傳動軸等等接在一起，當你完全放掉離合器的時候，
代表引擎跟輪子轉動的速度要完全匹配。假設傳動比一比一，
當你起步的時候，輪子的轉速是零，現在你把引擎的轉速拉起來，
你的理想狀況是引擎轉速一千，輪子轉速也被你拉到一千，那就順利起步。
問題是，輪子要拖動整台車，如果引擎一千轉的力道抵不過車子的靜摩擦力，
那你就沒辦法把輪子拉到一千轉。那輪子跟引擎的速度又要完全匹配怎麼辦？
那就只好跟引擎說你先不要動，這就是為什麼會熄火
要避免這個情況你有三個選擇，第一降低推動車子需要的力道，
第二不要讓引擎轉速跟輪速完全匹配，第三加大引擎力道。
第一個就是為什麼你說在下坡時、行進中不容易熄火，因為車子已經在動。
第二個情況就是利用離合器當緩衝，允許引擎轉速跟輪速有落差，
你在慢放離合的時候實際上就在做這件事。那做這件事是要磨損離合器的，
很多雙離合的車子被開爆就是不自覺一直處在半離合下。
第三個情況是就是加大引擎的力道讓它更容易拖動車子，
為什麼你說三噸半比較不會熄火，就是因為柴油引擎的特性，
在轉速低的情況下扭力就已經爬上來，引擎自己越推得動車子，越不需要第二招。
如果是汽油車，你可以先把轉速拉起來一點再放離合，一樣可以減少半離合的時間。
所以物理上，熄火是必須的，如果你引擎明明拉不動車子，還持續做一樣的功，
耗損的是傳動軸（一邊一直轉，一邊死不轉，扭抹布扭到斷），
所以這不是刻意設計的。
技術上要做到不容易熄火也是可以的，就是第三招讓電腦來，
當電腦覺得引擎拉不動車子，駕駛又沒有反應，它就介入幫你補油門加大引擎力道
又或者把齒比做得更大，但這是不現實的，多數轎車連三檔都可以起步了，
做個0.5檔不實用
還有一個可能是加個電動馬達，一樣利用電動馬達立即可以到扭力高峰的特性，
讓引擎更容易拖動車子就不容易熄火啦。我是覺得這個最有可能發生啦，
大家要買純油手排趕快買，再五年就沒那麼好玩了
※ 引述《amport625 (啟動)》之銘言：
: 開車超過5年了 這個問題從在駕訓班就一直讓我很疑惑
: 手排車從停等起步(通常是1檔) 離合器收得太快的話會熄火
: 所以說要快踩慢放
: 可是如果車輛已在行進中 2檔換3檔 4檔換5檔
: 或是在下坡起步 車已經有一定滑行速度 收離合速度稍微快一點 甚至瞬間收
: 基本上不會有熄火問題(至少我是沒遇過)
: 另外就我觀察 不同車種起步熄火情況也有差
: 小客車容易熄火 3噸半以上柴油貨車 大客幾乎不會發生
: 我想問的是手排車停等起步離合器收太快(或說扭力不足)會熄火是刻意設計的嗎?
: (防止於入檔狀態發動車輛時車輛高速暴衝?)
: 還是車輛設計先天無可避免產生的結果?
: 是否容易熄火跟車重、汽柴油引擎有關係?
: 技術上是否能做到停等起步 離合器怎麼快收 都不會熄火?