在這個不論是消費者的購車重心，或是車廠開發資源的投注方向，都逐漸往尺寸不一，風
格類似的SUV車型而去的當下，房車，尤其是國產中型房車，重要性雖然不如以往，但仍
是市場上的穩定板塊之一，不會在短期內看到完全消失的那一天。至少當前的國產房車之
王-TOYOTA Corolla Altis，一個月還是有能耐衝出超過2000台的銷售量，當個國產車銷
售亞軍還是綽綽有餘。但也不是沒有差點被完全邊緣化，藉由一次成功的改款重回市場要
角的車，我就是在說你啦，NISSAN SENTRA。
SENTRA，一個已經在台灣延續超過30年歷史的老牌車系，一直以來給人的印象不外乎舒適
、穩重、精緻。除了至今仍受玩家喜愛的331世代雙門SE-R外，這些年SENTRA的商品形象
真的沒有太多的改變，特別是從SENTRA CE之後，以”新好男人”一詞開創中型房車豪華
化的新世代，SENTRA的乘坐舒適性和配備的豐富度成為他生存的重要武器，直到今日。
但回顧上一代的SENTRA，這樣的傳統卻似乎成為了難以捨去的形象包袱。當同級競爭對手
逐漸朝更加年輕化，也更加運動化的方向改款後，SENTRA頓時成為市場上最老氣的車款，
沒有之一。更何況上一代SENTRA還有CVT變速箱耐用度的問題，安全配備水準也跟不上對
手的腳步，SENTRA車系的大破大立勢在必行，否則將難以繼續在市場上生存。
嚴格來說，當今大改款的SENTRA，仍然延續了過往配備給好給滿的大方向，只是呈現的方
式不同罷了。過去的SENTRA強調用中型房車的價位與尺寸，創造中大型房車的豪華與尊榮
感，我記得大概是SENTRA 180吧，內裝設計完全向當年的旗艦車款CEFIRIO靠攏，剛推出
時可是驚為天人。可如今，連中大型房車都朝向運動化年輕化演進，SENTRA卻好像晚了許
久才發現這個事實，好家在只是晚發現不是沒發現，這次大改款的成果還是令人驚訝。
這次大改款SENTRA就外觀來說簡直是小一號的ALTIMA，對這兩台車不熟的人可能在路上有
認錯的機會。比起舊款車，新款SENTRA終於做出風格上的改變，更加低趴的設計，更流線
的車身，至少現在的SENTRA光看外表應該不會再被叫做老人車了，視覺張力與前衛感已經
跟上市場的標準。當然，這樣的設計風格，尤其是車頭，美醜因人而異，V-MOTION設計到
了現在似乎有點走火入魔，越搞越誇張的趨勢，就跟BMW的大鼻孔一樣，越來越考驗買家
的審美觀。
頂級尊爵智駕版鋁圈已標配到17吋，胎圈規格為215 / 50 R17，胎款選用台製普利司通
TURANZA T005A，對應SENTRA舒適取向的設定已足夠使用，反正買SENTRA的客群會去山上
胚車的應該是極少數。
SENTRA的行李廂空間並沒有特別突出或不足的地方，就是差不多的一般水準。後車箱蓋上
雖然有電磁閥開關，卻必須攜帶鑰匙才能直接開啟，這算是跟其他車比較不同的設計。
新款SENTRA內裝部分參考了大哥ALTIMA的設計概念，再融入一些新設計，創造出跟舊款截
然不同的新世代風格。內裝配色除了標準純黑色外，另可選配淺色系的黑/橘雙色系內裝
，內裝設計雖然新潮，但用料方面仍以硬軟塑料混合搭配，佐以部分皮質包覆。若以這台
試駕車來說純黑內裝色調太一致，也比較缺乏不同色調的飾板點綴，看久了會覺得色彩比
較沉悶，黑/橘雙色內裝反倒是充滿了亮點，建議可以考慮選擇雙色內裝創造一些色調的
多樣性。
已經運用在各種新世代NISSAN車款的三幅式平底真皮方向盤，支援四向調整機能。握感不
錯，激烈駕駛時可以很輕鬆的抓握，方向盤上的快捷鍵都有立體化設計，盲按也可以找到
正確的功能。但這具方向盤的皮質觸感有點廉價，KICKS上的同款方向盤用久了有些許脫
膠黏手的現象，不知道SENTRA的這具方向盤是否也會出現類似的狀況。
傳統指針式儀表板佐以中央的全彩大型資訊幕，各種功能尚稱完備，ANDROID AUTO連結的
Google Map也可以直接把圖資投射到儀表資訊幕上，相當方便。
中控車機採用台製的GARMIN 9吋車載系統，無線Apple Carply，Android Auto一應俱全，
該有的基礎功能都不少。但使用上總是覺得這具車機運作順暢度還有進步的空間，大晴天
之下螢幕反光也比較明顯。
至於空調系統……這三圓式冷氣出風口好像似曾相識……希望是我的錯覺(X)。
設計車用座椅一直以來都是NISSAN的強項，在新款SENTRA上也不例外。這張前座椅一如既
往的傳承了NISSAN如沙發般的柔軟泡棉，厚實且有彈性，紓壓效果相當不錯，長途乘坐也
能保持愉快不疲勞。而整體的坐姿一進到車內，就立刻發現重心變得相當低，感覺離地面
更為靠近，駕駛感受也更為安定，但頭部空間也因為跑格化的流線型設計，稍微被犧牲掉
。
後座除了頭部空間被車頂線條影響，略感壓迫之外，其實沒有太多可以嫌棄的點。泡棉設
定也是相當柔軟，如同沙發，橫向縱向空間都算是水準之上，相較於新款ALTIS後座空間
退步，這代SENTRA的後座很好的在跑格化外觀和維持車內乘坐水準之間取得平衡。
動力單元規格
引擎型號:HR16K2 直列四缸 自然進氣
排氣量:1598cc
變速箱:第五代X-CVT
最大馬力:138 ps / 6,300 rpm
最大扭力:17.2 kg-m / 4,000 rpm
懸吊系統:前 獨立麥花臣式 / 後 扭力樑式
前面講了這麼多關於外觀內裝的細節，其實都不如一台車實際的駕馭感受來的重要，尤其
是新款SENTRA號稱從引擎，變速箱到底盤都做了不小的更動。先說這具新版的
HR16K2+X-CVT動力單元，從型號來看就知道這是一直以來在NISSAN車系中很常出現的HR16
引擎更新版本，帳面輸出數據138ps/17.2kgm以1.6NA的水準而言並不弱，但實際上SENTRA
的動力表現受制於整體的調教和CVT變速箱的特性，並不出色。
以過去駕駛TIIDA的經驗，舊型HR16跟XCVT的搭配組合真的只能用無力且無趣形容，慢慢
開不超過2000轉都還好，真的需要動力的時候不論怎麼踩都不夠用，在山路的上坡路段更
是踩到底也沒辦法得到太多加速力道。如今新版HR16K2改善多少?經過一段測試之後，很
可惜的並沒有讓我感受到太多的進步。油耗是不錯，中低速的行駛品質有獲得一些提升，
油門踏板的訊號比起TIIDA沒那麼敏感，但舊有的缺點大多數仍然存在於SENTRA的HR16K2
動力單元上。
根據在五指山的駕駛體驗，純D檔行駛在上坡根本慢到受不了，大腳油門讓引擎拉轉的反
應相當遲緩，切入Ds檔終於在油門踩過3/4之後會明顯的放大訊號讓引擎拉過3000轉，但
就算超過3000轉，牛叫是有了，加速力道有明顯一點但動力還是不夠。加上SENTRA並沒有
提供手動換檔機能，無法用模擬檔位把轉速HOLD在一定的區間內，只要一鬆開油門，轉速
就立刻掉到2000轉以下，進彎出彎再加速，那油門根本得用踹的才能補得上動力，快速的
拉過3000轉榨出為數不多的POWER。在高速公路上，80-110的再加速反應也不是很好，小
排量NA引擎加CVT變速箱的宿命仍然沒有太多改變。
相較於動力單元的缺陷，新SENTRA換上了雷諾日產集團泛用的CMF模組化底盤後，帶給駕
駛的駕馭感受比TIIDA等舊型車改善不少。轉向手感不若過往的舊車輔助力道過大回饋又
模糊，新SENTRA雖然手感還是很輕盈，轉向的指向性確實很多，虛位還是有，但不會過度
影響駕駛面對過彎角度時轉打的判斷。而懸吊仍然是以舒適取向為主，但開起來因為行程
較短，就算設定偏舒適也可以把震盪和側傾控制住，很巧妙的取得了平衡。”有受控的軟
調”，這樣聽起來很怪，但對我來說確實是如此。
SENTRA在操控面的進化其實跟ALTIS很像，都是以往完全不以操控體驗為賣點的傳統四門
房車，都在大改款後導入最新模組化底盤，並且把操控面的性能提升到平均水準之上，後
多連桿或扭力梁在這兩台車性能都不強的前提下，差異並不明顯。SENTRA整體駕駛重心更
低，駕駛時的安定感比ALTIS更好一些，但ALTIS汽油版的CVT可以模擬檔位，油門和拉轉
反應也比起SENTRA更明快，在五指山駕駛ALTIS較為順暢，不需要一直跟動力輸出不足過
不去。
擁有新款的模組化底盤，但動力輸出很明顯跟不上底盤的進化，讓新款SENTRA留下了一個
不小的遺憾?或是該說伏筆?傳聞中已經開發完成，只等發表的SENTRA e-Power油電混合動
力車型，雖然輸出上不以性能為重，但想必在節能性和駕駛品質上會有所提升。再天馬行
空的話，或許HR13DDT搭配七速DCT也是個不錯的選項，有渦輪的低轉速扭力，DCT的高效
率動力轉換，不錯的CMF模組化底盤，這聽起來就很吸引人……只可惜這只存在於幻想之
中。
結語:
就當前的SENTRA配置來說，他並不是一台特別有趣的車，縱使換上超級前衛的造型，時髦
的內裝，他的DNA裡仍然保留了那個”新好男人”的過往記憶，追求的仍然是成為一台實
用的家庭房車，即使轎車市場已經萎縮大半。80萬上下的日系轎車目前也只剩SENTRA和
ALTIS汽油可挑，SENTRA跟ALTIS相比，車室空間寬敞一些，後座舒適一些，節能性差不多
，但動力輸出跟駕駛體驗比ALTIS差一點，相較之下，SENTRA充其量就是一台還OK的代步
車，畢竟這個價位你也沒辦法要求太多。
作為一台純家庭用車，SENTRA就用現在這套配置繼續賣也沒什麼不好，空間舒適夠用，配
備齊全，這麼單純的引擎穩定性問題不算大(前提是CVT別再出怪手)。但以我來看，我很
誠摯的希望e-Power油電版本能早日上市。在未來關於節能和排放的相關法規只會越趨嚴
格，看著ALTIS HYBRID，SENTRA不弄個油電版進來賣不覺得很詭異嗎?
先寫到這，有想到甚麼會再補充，非常感謝願意閱讀到這的你。