我一直覺得電車普及、環保的關係以及系統設置的問題，只是反映台灣法規草率的問題。
通常電車在台售價都是保底120萬以上相對高價的車款，設立相關專用/優先一類停車位某概
念必然會變成變相獎勵經濟條件優勢者、排擠原有油車用戶資源的僵局，這也是兩派開幹的
原因。
理想狀態應該是設動態、可牽線引渡的電纜（類似自助洗車噴槍） 在每個區域；真想鼓勵
電車也可多設，你綁死區域自然會有種油車用戶覺得被喧賓奪主、電車覺得故意阻攔的敵對
感。 而電車位往往是空的（因為有錢又選電車數量本來就有限）這自然讓既有油車更不爽
。
關於特殊車位，撇除婦幼一般離出口較近的安排，說實話我思考過也不解「室內」殘障車位
實際上的幫助，因為你能合法駕車應該沒有太大肢體上問題？不然那少的荒唐的數量真的能
有啥成效？（街邊除外）車牌識別也沒法監測殘障證明，每次滿場殘障位往往都空的。而台
灣的玩法就是「我做了，其它沒我事」
不過電車普及之於台灣本來就很容易發生問題1.一般沒自家庭院/車庫電樁、社區內電樁建
置問題2.加油站密度早多到身兼公廁用途3.沒啥綠能底氣，除了少廢氣也談不上環保 4.在
台灣一堆性能無法發揮 。現在買電車本來就會遭遇陣痛期，跟當年4G沒普及超爛一樣，但
好像很多電車主買了才在那邊幹，不太理解？