《Gordon Murray T.50s》更貼近F1賽車！唯一《翼地效應》之超級跑車
Gordon Murray T.50s就是T50的賽道式樣，採用升級版V12自然進氣引擎，結構近似F1賽
車的V12或V10引擎，性能表現與駕馭感受當然也非常接近！最大差別在於F1賽車使用氣壓
輔助汽門系統，可將引擎轉速提升至18000rpm的境界，最大馬力可達900hp左右。
不過T50s為了引擎耐用度與環保考量，並沒有採用這項設計，畢竟20年前的F1賽車，一個
賽季都要耗損數顆V12或V10引擎，相信Gordon Murray T.50s全球25位買家絕對不願意年
年更換引擎！更何況Gordon Murray T.50s報價高達310萬英鎊（約1.24億台幣），比之前
限量100輛、可合法上路的T.50所開出的236英鎊高出非常多，如果買家還要逐年支付高額
的引擎維護費用，為何不直接去經營F1車隊？
不過T.50s具備一項超越F1賽車的特異功能，那就是「翼地效應」，並非科技或成本問題
，而是FIA目前仍禁用此空力系統，只因效能過於強大，造成貧富車隊間懸殊的彎道速度
差異，比賽成績將演變成研發金費的堆加，並缺乏纏鬥與廝殺等精彩畫面，所以禁用是必
然結果，但翼地效應空氣力學設計豈止是黑科技，根本就是天降神兵！
T.50s之翼地效應多有威？舉例來說，無翼地效應的知名限量超跑Mclaren Senna最大下壓
力約800kg，Senna GTR賽道版最大下壓力為1000kg，在超級跑車中算是佼佼者，多數超跑
都在700kg以下，但總之一句話，多數量產超跑的下壓力不會超過車身重量，僅
Koenigsegg Jesko等少數車款例外，因為此車最大馬力達1600hp，可以承受極高的下壓力
，並兼具高水準的加速能力。
至於挑戰耐久賽事的GT工廠賽車，馬力可達550～800hp，最大下壓力約為1600kg，沒錯，
已經超越車身重量（乾重約900kg），可以在圓形隧道的天花板上行駛！也可以用飛天遁
地來形容！但此乃賽車等級，遠遠超越一般市售超跑，或者是所謂的「賽道式樣」的改裝
版超跑的極限。
接下來瞧瞧T.50s的能耐，最大馬力為725hp/11500rpm，乾燥重量為誇張的852kg，最精彩
的部分當然是「翼地效應」加持，車尾具備一只直徑400mm的大型風扇，最高轉速為
7000rpm，可將車底空氣抽離（從車尾排出），造成半真空狀態，再加上尾翼的輔助，
T.50s於開發測試階段最大下壓力可達1900kg，而且變化範圍相當大，調降風扇轉速可立
即恢復直線加速式樣，輕鬆超越GT廠車的能耐！
為了顧及直線加速、操控感受、賽道型態，Gordon Murray刻意將最大下壓力調降至
1500kg，藉此達成最佳操控狀態，亦可依照不同賽道需求加以調整，由此不難想像翼地效
應究竟有多威！
因科技的進步，T.50s的引擎轉速攀升速度，比20多年前F1賽車所使用的V12自然進氣引擎
更快！加上輕盈的車身重量，以及翼地效應輔助，此車之賽道性能恐怕不是McLaren
Senna GTR（825hp/1188kg/75輛/110萬英鎊），或是Ferrari FXX K（800hp/1155kg/29輛
/約150萬歐元）等賽道版本所能比擬！而且T.50s的出彎再加速反應極其靈敏、貼地性相
當優異，駕馭感受就彷彿是F1賽車，因此Gordon Murray就是敢開出310萬英鎊的驚人價格
，不怕沒人買單，而且絕對會增值！T.50s預計2023年開始量產並交付，為何要等這麼久
？因為在打造T.50s之前，要先生產並交付100輛的T.50道路版。
至於全球僅25位的T.50s準車主，除了買得起、買得到，更要具備考取「FIA國際賽車駕照
」的好身手！T.50s絕非「自認很會開車」或是業餘賽車手能輕易駕馭的玩具，畢竟此車
之性能不遜於利曼GT廠車，亦貼近F1之表現，若非此二種類型之職業賽車手，恐怕難以將
T.50s之性能發揮到極致。
正因如此，創辦人Gordon Murray教授毫不在意0～100km/h、0～200km/h、0～300km/h、
極速…等成績，也沒有任何賽道單圈成績得以用來證明T.50s的價值，畢竟Gordon Murray
追求的是難以量化的駕馭樂趣，不只是速度或G值的問題，還包括獨特的V12高轉速引擎聲
浪，以及人與車之間的微妙互動。
所以Gordon Murray下了一個很微妙的定義：T.50s純粹為駕馭樂趣而生，至於性能表現則
是取決於駕駛。意思就是說～世間罕有人能夠一探T.50s之極限！是的，宛如倚天劍、屠
龍刀的神話故事！
此點個人不曾懷疑，因為T.50及T.50s乃是Gordon Murray個人50年賽車研發經驗之結晶，
而且確實達成Gordon Murray個人於30年前所設定的夢幻超跑目標，如車重低於1000公斤
、搭配多汽缸自然進氣引擎、且轉速攀升速度必須像F1引擎那般靈敏、並具備超高水準的
空力效應，缺一不可！
因Gordon Murray曾帶領Brabham與McLaren等F1車隊贏得5年的年度冠軍，1969～1990年間
共贏得50場F1分站冠軍，再加上1995年利曼耐久賽冠軍，因此在專業領域中，也沒有人敢
懷疑T.50或T.50s的實力！
但有趣的是，為了讓T.50s充滿F1賽事傳奇色彩，Gordon Murray特別冠上已故摯友兼三屆
F1年度冠軍Niki Lauda之名，沒錯，這輛車的全名就叫做「T.50s Niki Landa」，並選擇
Niki Lauda冥誕當天發表T.50s。
這25輛T.50s並沒有流水編號，而是直接以Gordon Murray賽車研發生涯中的25個分站冠軍
來命名，如第一輛車的名稱為1974年Kyalami，之後就是按照奪冠時間順序命名，每一輛
車都有一本特別的「回憶錄」，記載Gordon Murray對於該場賽事的看法與關鍵報告。
此外，這25輛T.50s都是全客制化處理，包含配色與用料，每一輛都是獨一無二的賽車，
並附上全套維修工具與加油設備，外加一天的賽道日，好將個人專屬的T.50s賽車之空氣
力學設定，調校至符合車主的駕馭需求，並包含私人技師訓練，為日後賽道衝刺做準備。
買此車就是為了要上F1賽道、要上F1賽道就是要買此車！
Gordon Murray也將與相關單位聯合籌劃一系列的業餘賽車活動，T.50s準車主當然是主要
對象之一，藉此推廣賽車運動。不用擔心，此一事業未來充滿商機，當自動駕駛越來越純
熟之後，想要體驗純粹駕馭樂趣…除了半夜起床參與非法公路飆車之外，就只剩下合法的
賽道體驗與競賽！
關於Gordon Murray T.50s的科技應用，絕對具備一定的複雜度，如高達15：1的引擎壓縮
比，之後再慢慢解析，以免讀者消化不良。
Gordon Murray T.50s賽道版 規格表
年代：2021.2.22發表 / 2023.1開始交車
售價：310萬英鎊（限量25輛）
引擎：4.0升V12 6AMT MR 48V輕油電
缸徑×衝程=81.5×63.8mm
最大馬力：725hp/11,500rpm
最大扭力：49.5kgm/9,000rpm
最高轉速：12,100rpm / 引擎重量：162kg
壓縮比：15.0：1 / 多點噴射系統
車身尺碼：4416×1917×1179mm
軸距：2700mm / 乾重：852kg
懸吊系統：前雙A臂、後雙A臂
車身結構：單體式碳纖維
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要賽道性能就是要多缸自然進氣
不過肯定會有不懂車的三缸仔會嘴什麼年代了還NA
渦輪車比省油比不贏NA 比賽道性能也比不上NA 只剩直線大腳油門能說嘴QQ