這個就是雞生蛋蛋生雞
台北以外的地方，大眾運輸工具有使用率不足造成自償性低落的問題
所以待遇、班次、整體服務水準都沒辦法往上拉
你要突破這個面，勢必就是要先從一個點開始打破
看是要先拉高私人載具持有成本或是使用成本增加大眾運輸工具誘因
(油、稅、車價)
或是先砸錢弄出大眾運輸工具再拉高稅金之類的
個人是覺得前者比較有機會啦，因為資本主義上本來就是有利基才會有投入
你今天補貼再高，終究未來的事情怎樣太難說，要公司投入很困難
可是你私有載具稅/成本上去了，利益跑出來馬上就有公司願意花大錢進入市場
那你說台北以外怎麼辦? 就只能陣痛阿
你以為台北每個區域都一開始就有捷運?
小時候公車也是要等老半天阿，走去公車站也是十分鐘阿，中間還要轉車
窮人時間本來就不值錢，有錢人拿錢換時間
這才有車輛減量的誘因啦
※ 引述《LoveWin7 (WIN 7再戰10年)》之銘言：
: 這已經快變成年經文了
: 要改善大眾運輸可以，先提升台鐵、客運業、捷運公司的待遇比較重要啦
: 尤其是客運業，司機超時的部分不先改善，台灣的大眾運輸根本很難提升啦
: 最大的問題是，台灣的客運業不想經營賠錢路線………
: 只要有賠錢路線，不是收攤就是減班，誰想在那邊等1小時等公車啊？
: 總之，先把陸上大眾運輸業的工作福利提升再說