※ 引述《malio (LV-426)》之銘言：
: https://i.imgur.com/m3nxQre.jpg
: 老實說我第一台車是2015魂動馬3
: 修改了ap卡鉗配mx72來另
: rays框
: tein 配電子阻尼
: 當我訂了3年的m3p拿到當晚我蠻失望的...
: 這車要215萬？
: 只有傻快？
: 原廠避震真的渣...該硬的高速軟。市區又震..
: 開快點換道還會讓人有點心虛不太敢太殺...
: 千萬別以爲這車原廠型能殺彎...
: 試車撞車的..還有sr自撞的...都是原廠避震
:
過彎時最大不側滑的G力叫做Lateral G-force
以下簡稱L G
Model 3 Performance的L G是0.95
拿一些指標性性能車款來看看
前面提的Porsche Boxster的L G是1.01
Mercedes Benz C63 :0.98
BMW M3 (F80) : 0.98
推文講的K8和Focus ST-line查不到
拿Civic Type R來看: 1.01
Ford Focus ST : 0.97
Focus ST-line沒可能比ST強，就當作差不多吧，M3P不會需要降到比普通Focus還低的速度
過彎才是
全原廠的Model 3 P雖然不到頂尖，但也絕對不是渣的程度，也絕對能殺彎
可能原廠椅子毫無包覆性，降低了你對彎道的極限信心
Mazda 3 L G： 0.84
但彎道至少屌打你原來的2015 馬3
: 本身沒跑過山 改完去136大彎90過去沒啥問題也不知道這樣算甚麼程度充到100%上山去跑
: 沒跑到沒電過。覺得蠻夠用的
: 但是別全原廠上去玩命....底下放詳細心得
: 修改你的model3指南(SR,LR,P車型通用)
: 前言"電動車的馬力和動力是很夠的~但是在底盤功力上老實說有點混水摸魚~在拿到M3P這
: 台車時我覺得這台車的操控感覺實在是太差了
:
你自己也承認沒跑過山了
在強化車子前
可能應該先強化駕駛者的技術才對
數據會說話

我指的是連續變換重心的時候，尤其是複合灣角不過那椅子很不performance也是真的 XDDDD

椅子超爛幹

有問題都是車主 特斯拉絕對沒問題

側向力的測試是定圓實際跑山路還是有差

這個數據有個小盲點 就是只要換一下輪胎 數據就會大幅變動

輪胎尺寸跟輪胎等級都有差啦 南港輪胎跟PS4S比輸啊車的操控性有太多可以影響的點了

今天剛出來一則影片，Model 3P換了Cup2胎、改了剎車，在北京金港賽道跑1:13.789，側向最大1.8G這應該不算正式記錄，不過可以看到換胎之後差很多2018年時Giulia Quadrifoglio在同一賽道跑出1:15.841

一邊嫌不能殺彎一邊把輪胎換成更窄的，你還要認真啥...

間單來說 就是個 L G

推這篇 覺得原原po有點言過其實

涼幣大大提出一個不是正式記錄想證明什麼？

原廠座椅真的不適合殺彎，包覆性不足

連續改變重心應該要看18m繞錐才對原po列的Type R根ST都是舊款數據了不過Tesla雖然沒有改款，但會持續有小更動，所以現在的數據也未必跟fastestlaps顯示的一樣

原廠椅子的設定要殺彎核心要超強吧

可能肥到剛好塞滿原廠座椅啊？

我覺得很可能是車重問題讓他信心不足...

其實...賽道用的G、跟繞環圈測試最大G，會有一點不同...

cup2太貴了，不過我訂了一組07RS這個周末來試試看

Model 3金港賽道影片：(微博)https://www.weibo.com/2124878297/J5zrF70X3?type=comment

Lg是定圓測哪時出線吧,基本上胎寬比越大越低越好;原Po應該是車重受限重心轉移跟不上,所以推薦改避震,降側傾/重心轉移量抓下個彎可以有更好的進出路線; 原PO改滿應該是for舒適用途或降點重量拚出彎後加速; 只是稍微寫在一起會稍令人混亂至於良幣都說自承火亂點又沒講話公信力, 推發文看看就好

又來了，人家在講改裝我提供了一個Cup2胎實例也有人要反你就繼續針對個人來搞臭討論吧

ㄟ 我大多在回原文, 一句順便回dark大啊~ 胎這麼重要那你之前跟m992戰的時候怎麼不講? 非正式數據不就非正式看看就好

呵 看吧 又只會翻舊帳想搞臭討論。我講了有改裝但沒講到換了什麼胎就開始抓小尾巴狂批，我講他原廠跑了嗎？

沒有很想在別人文下戰你, 省點力回去再戰或另闢大樓吧

市售車跑賽道側向1.8g其實是不太make sense的數據

想戰我卻不想自己發文，然後到處在別人或者我發的文底下戰我來搞臭討論，這就是你的一貫作法很清楚了

我以前回過你啦,你回就都是...嗯, 現在就不想多花版面資源回這樓就不回Scape了,尊重樓主先

你也懂得尊重，我貼了個影片就開始戰我，我講出你一貫手法後現在又懂尊重了