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放眼全球電動化趨勢，雖說各大車廠積極佈局，不過要說選擇性的話，內燃機依舊有著壓
倒性的選擇優勢，更別提台灣目前的市場狀況，細細數來也不過9輛純電動車，而其主要
也是以歐系車作為先鋒，但考慮到那輕鬆飆破300萬台幣的吒舌售價，國人若想要盡情擁
戴純電能動力，似乎還得穿梭一段漫長歲月。
然而，雖然歐系車持續在電動市場獨領風騷，但在2020國內市場也稱得上算是精彩，經過
咱們編輯統計，在今年度預計有數款重磅純電動車款即將登陸台灣市場，且主要走的為平
價路線，其中包括Hyundai、Luxgen、Volvo等品牌，而本篇專題就搶先為各位介紹這些被
寄與厚望的純電生力軍！
以目前Luxgen的現況來看，雖然水野的離開帶來不少影響，但伴隨而來的則是華創與鴻海
的車電技術合作，未來的發展相當令人期待，而當中最受矚目的無非是U5 EV純電動車型
。其實U5 EV早些時日已於中國正式販售，而根據消息指出，目前國內積極測試中，並可
望於今年度踏入電動領域，這也是本土車廠首例推出的純電動車款。
Luxgen U5 EV的基本外觀尺碼將比汽油車型略為放大，至於外觀、座艙將與汽油車型如出
一徹，僅有細微上的差異，最大的變革莫過於核心腹內。其規格配備一具永磁式電動馬達
作為動力架構，其最大馬力輸出為127kW（174ps），峰值扭力達250Nm，極速達150km/h，
並配備50kWh鋰離子電池模組，最高續航力表現不俗，均可達360km，並透過定速巡航功能
最高可達到400km之譜。此外，U5 EV也將配備B-Paddle 煞車節能撥片，透過多階段撥片
調整能量回收系統的力道，賦予電動車更豐富的駕駛樂趣。
論及電氣化佈局，從過去所推出的多款Plug-in Hybrid Electri 插電式混合動力車型來
看，來自瑞典的Volvo確實掌握一定的技術力，其結合強大性能與能源效率，實為業界一
大標竿。然而，Volvo早在一月就開放99位預購名額，預定將在明年正式交付Volvo
Recharge系列首款純電動跨界休旅車XC40 Recharge，將以純電之姿迎接全新紀元。
在整體架構上與汽油車型並無明顯區別，僅將原本設置加油孔取消，並設置了封閉式水箱
護罩以及充電孔。不過XC40 Recharge最亮眼的莫過於在規格上配置了前後軸各一組電動
馬達，最大馬力輸出可達300kW（408ps），峰值扭力則達660Nm，0-100km/h加速可達4.9
秒。續航力部分則配備78kWh大容量鋰電池，最高續航力可達到400km的高水準，而透過
150kW DC快速充電下，僅需40分鐘即可將電力補至80%；倘若採用11kW的AC家用充電器，
有只需7.5小時即可充至80%。
XC40 Recharge還同時配備Android Automotive OS系統以及Volvo On Call平台，藉由系
統進行電力審查以及行車資訊細節等。此外，XC40 Recharge也將是首款配備Volvo
Advanced Driver Assistance System (ADAS)系統的車輛，提供極致完善的安全防護。根
據消息指出，XC40 Recharge預定於2020年末開始量產，而Volvo在未來五年也將逐步推出
其他純電動車款。
或許很多人對於Hyundai Ioniq Electric這款車不熟悉，不過這輛車確實Hyundai為地球
環保所做出的最高致敬，純電車型在動力配置上全數採用電力系統，加上原先導入台灣的
Hybrid車型及尚未引進的PHEV插電式油電，以節能環保作為標章的全系列陣容未來確實有
可能在咱們的眼前一自排開。尤其早在去年的媒體茶敘上，Hyundai就曾公布未來確定將
導入Ioniq Electric與Kona EV二款車型，近期也陸續補捉的測試中車輛，不過上市時間
還未正式公佈。
過去的純電車款Ioniq Electric，採用了28kWh的鋰電池組，但可惜的是其輸出與續航力
皆無法對應競爭對手，也因此在去年發表了中階改款車型，將電池一舉提升至39.2kWh，
足足提升了36%的電量，續航力表現也由原先WLTP測試的200km提升至292km，以一輛都會
使用的車型來講相當堪用。此外，Ioniq Electric也同步將車載充電器提升至7.2kW，透
過100kW快速充電模式下，僅需54分鐘內即可達到80％。
動力方面，與過去28kWh同樣維持在100kW（134ps）的最大馬力與295Nm的峰值扭力，雖輸
出不算亮眼，但對於通勤與日常使用而言相當平順，符合車款定位。此外，除了原先既有
的 LDW 車道偏移警示、FCA 前方碰撞預警、LKA 車道偏移輔助、DAW 駕駛人警示系統以
外，同時新增LFA 車道維持輔助、全速域Smart Cruise Control（Stop & Go功能）。
有在關注電動車的讀者想必清楚，Hyundai投入電動車市場早已不是一兩天，其Kona EV早
於2018年日內瓦車展中正式發表，而台灣市場也同樣確定導入，不過初步依然以提供公家
單位使用為主，正式於市場販售的時間還未定案。
先不提及外觀與座艙上與汽油或Hybrid車型間的差異，畢竟車體不變的情況下頂多就是將
加油孔與水箱罩進行更換，座艙部分基本上也只會針對細節作改變。然而，Kona EV的核
心自然是電力系統。與Ioniq Electric系出同門的39.2kWh電池組，續航力表現則來到
312km。此外，Kona EV在國外還有販售一款搭載64kWh的Range+車型，其最大馬力輸出達
150kW（203ps），0-100km/h加速只需7.4秒，續航力更可達470km，但考慮到價格等因素
，未來台灣是否會導入還得慢慢觀察。
充電部分， 39.2kWh 的電池組充滿時間為 6 小時 10 分，64kWh為9 小時 40 分，透過
DC 100kW 直流快速充電器時，2種電池規格皆能在 54 分鐘內充至 80% 的電量。安全配
備部分，Kona EV配置Hyundai Smart Sense 安全系統，舉凡ACC主動式巡航系統（全速域
含stop&go)、行人偵測主動煞停系統、BSD 盲點偵測系統、RCTA 後方交通系統警示、
AHB 自動遠近光燈調節等，提供完善的安全防護。
回顧過去到2020年間，一共導入台灣的車型也不過9輛，而在今年度預計將一次導入4款EV
車型，實為國內電動車領域的一大步，當然咱們也希望未來能夠有更豐富且平價的電動車
款進駐，而未來也將替各位讀者帶來更多元的電動車專題報導，就讓咱們拭目以待吧！
心得/說明：納智捷的U5 EV是也就不用拿出來佔篇幅了吧...個人比較好奇年初開放99台預
接單的XC40 Recharge最後售價會落在多少?
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