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https://auto.gasgoo.com/news/202004/5I70168986C501.shtml
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Li-Cycle推出商業化回收電池材料為鋰離子電池提供鈷和鋰
位於北美的鋰離子電池資源回收公司Li-Cycle，開始交付第一批商業化回收電池材料，其
中含有能量金屬濃縮物。這些材料由該公司在加拿大安大略省的工廠進行加工，提供可用
於鋰離子電池的關鍵能源金屬，如鈷、鎳和鋰。
蓋世汽車訊據外媒報導，位於北美的鋰離子電池資源回收公司Li-Cycle，開始交付第一批
商業化回收電池材料，其中含有能量金屬濃縮物。這些材料由該公司在加拿大安大略省的
工廠進行加工，提供可用於鋰離子電池的關鍵能源金屬，如鈷、鎳和鋰。
Li-Cycle是全球少數的幾家公司之一，能夠以可持續和安全的方式從鋰離子電池中回收關
鍵電池材料。該公司還宣布，將在紐約州建立其在美國的第一家工廠。
Li-Cycle公司成立於2016年。該公司開發出一項技術，通過機械和濕法冶金/濕法化學兩
步法，可回收鋰離子電池中80% -100%的材料。通過這項加工技術，在鋰離子光譜範圍內
，可回收各種類型的正負極化學物質，並且不需要具體分類；在加工過程中，確保鋰離子
電池不出現熱失控風險，不會著火。該技術具有可持續性，不會產生固體廢物流，很少/
沒有水排放，也沒有任何有害的空氣排放。
據報導，到2040年，全球估計將有5.59億輛電動汽車上路。此外，全球鋰離子電池儲能裝
置的容量，預計將在同一時期增長50倍以上。在全球向電氣化過渡的過程中，鋰離子電池
發揮著越來越重要的作用，但是，目前還缺乏可行辦法，來處理全球快速增長的廢舊鋰離
子電池。Li-Cycle的舉措，正是針對這種需求。該公司正在積極尋求國際機會，希望為鋰
離子電池供應鏈創造重要的二次原料來源。
與傳統生產方法相比，Li-Cycle生產的材料，提供了顯著的環境淨效益。具體而言，將回
收電池材料返還給供應鏈，可抵消從主要來源地開采和提煉的電池材料所需量。在採礦和
提煉過程中，主要來源地會受到一定的環境和社會影響，例如對空氣排放、土壤和水的影
響。Li-Cycle的舉措，間接減少了影響因素。
心得/說明：(30字以上)
隨著電動車越來越多，電池的回收也越來越被人們重視
除了新聞講的這家Li-Cycle 以外
其實還有很多新創公司都想做電池回收的事業
例如Redwood Materials 就是Tesla 前CTO JB Straubel 在2017年創立的
雖然外界對這家公司了解不多
只知道JB 還在Tesla 擔任CTO 時就創立、同時有幾位Tesla 員工參與
而JB 不再擔任CTO 職務後，似乎工作重心就轉移到了這家公司
這些公司的成立除了能將電池回收將金屬再利用之外
也可以讓電池的金屬原料供應變的更多元不再集中在少數地區
JB 也曾在某次股東大會上講到Tesla 對於電池回收的做法：
Tesla will absolutely recycle, and we do recycle, all of our spent cells,
modules and battery packs. So the discussion about is this waste ending up in
landfills is not correct. We would not do that, these are valuable materials.
In addition, it’s just the right thing to do.
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