1.
Tesla 跟韓國Hanwha 簽訂了一份合約採購製造電池所需的機器，據說一開始會
往Fremont 發貨(Tesla 的主要車輛組裝工廠所在地)，然後會往內華達州(Tesla
超級電池工廠所在地)、中國上海、德國等地發貨。這再度證實了Tesla 在著手
打造屬於自己的電池生產線。
https://www.teslarati.com/tesla-battery-deal-hanwha-corporation/
2.
Tesla 上海廠正在加快新廠房的建設，這一區的新廠房主要是為了生產Model Y
而建造，看空拍畫面可以知道建設的速度很快，預計在年底前應該就能完工開
始生產上海製的Model Y。原先已經建設好的Model 3 廠房目前的周產量換算成
年產量的話已經達到了15萬輛/年，據說在近期內有望可以提升到20萬輛年，而
新的Model Y 廠房與產線一但完成，將可以使得其產量翻倍。
https://i.imgur.com/93I1ACt.jpg
空拍影片：
https://youtu.be/i3C3HhehF9Y
3.
新一季的Jay Leno's Garage 節目預告出來了，裡面多次出現Tesla Cybertruck
的畫面，這表示節目主持人同時也是汽車蒐藏家的Jay Leno 已經盡情的體驗並
測試了Cybertruck 原型車。如果對Cybertruck 有興趣的話，5/20 他的節目開
播後可以去看看。
https://i.imgur.com/yjjw0cD.png
https://i.imgur.com/6GPpOGm.png
https://i.imgur.com/CbC6yBh.png
https://i.imgur.com/PaD8TnV.png
預告：
https://youtu.be/xftSpKdqb74
4.
與Tesla 合作的加拿大電池研究人員Jeff Dahn及其團隊發表了一篇有趣的論文，
內容是在講一種"混合電池"(Hybrid Lithium-Ion/Lithium Metal Cells)。
這裡的Hybrid 並不是指常見油電混合，而是在講兩種不同類型的電池混合，目
前一般電動車常用的鋰電池指的是鋰離子電池(lithium-ion battery)，這種電
池通常是以石墨來做為陽極材料，而鋰金屬電池(lithium metal battery) 則
是用鋰金屬(或鋰合金)來做為陽極材料，其優點是能量密度要比鋰離子電池大
很多，而缺點則是電池可用容量會快速衰減、電池壽命低(循環次數少)等。
而這種"混合電池"則是以鍍上金屬鋰的石墨做為陽極材料，其能量密度大約比
一般鋰離子電池要多20%，用一般的電解液在經過不到15次循環後電池容量就會
下降到80%以下，但是用上特殊電解液則可以在150次循環後還保持電池容量在
80%以上。
另外研究人員可以透過一種方式(似乎是控制電壓)讓電池處於鋰離子電池模式
下運行，而鋰金屬電池模式則可以周期性的運行。而一般人在使用車輛時，大
多數時間都是只開短程，所以日常使用時就可以把電池控制在鋰離子電池模式，
雖然原本大約能開400公里的電池電量會變成大約只能開300公里，不過因為都
只開短程所以沒差，等到有需要開長程時再轉為鋰金屬電池模式，這時候就可
以把續航里程提高到480公里。
簡單的說就是鋰離子電池模式續航力比較低，但是循環次數高，日常短程時使
用可以保護電池；而鋰金屬電池模式續航力長，但是循環次數低，留給偶爾開
長途時使用。
(以上是我自己的理解，若有說錯再請各位指正)
https://i.imgur.com/ju5f6YR.jpg
來源：
https://bit.ly/2SyYLtC