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作為跑格座駕的擁護者，對於現行過度追求空間但忘卻操控的市場氛圍來說其實總感到狐
疑，一來開車出門不僅僅只是代步、乘載一途，二來若在駕馭的過程中無法從中覓得那真
切的滿足，那麼生活的樂趣是否就此大打折扣呢？別忘了有多少時間浪費在交通上，倘若
此時此刻能從手中的方向盤上感到一絲滿足，那麼就可以讓那乏味的虛度成為如同過往的
廣告詞一般：「生命就該浪費在美好的事物上」。
說的這麼多，不外乎是在試駕這輛2020年式Audi A7 Sportback 45 TFSI quattro時便在
心中思想起這樣的念頭，在擁有得宜的乘坐與載物空間，卻同樣賦予流利帥氣外型，甚至
不亞於跑車般的操控時，一種從質而來的真實跨界便從中孕育而生，那並非只是單純加總
的數學公式，乃是在熟極而流的房車身軀下，呈現四輪工藝的最大集合。儘管試駕車款在
部分細節仍有調整的空間，但不論是導入那擁有32組可獨立起閉照明元件的HD高階矩陣式
LED極光頭燈組，又或者在現行家族外觀上，刻意將六角水箱罩拉出簡約但不失氣勢的比
例，皆讓這款車具備相當的震攝感。
打開引擎蓋，本次Audi導入台灣的A7 Sportback車款動力，雖然平心而論確實會讓人期待
更強勁的動力版本，然現行所採用的2.0升直列4缸渦輪增壓汽油引擎並搭配12V輕型複合
動力的規格已符合大多數的需求，最大馬力180kW（245ps）/5,000-6,000rpm，以及
37.8kgm/1,600-4,300rpm的峰值扭力，或許比起上一代的同級作品些微調降7ps，但基於
BAS馬達所帶來那6.7ps的起步輔助，確實換得了相當容易適應的順暢感，加上該試駕車還
特別選配電子阻尼避震，也讓本次的試駕時光即便略受天候影響，卻也備受期待。
然而正如同2020年式Audi A7所呈現得帳面數據：長4,696mm、寬1,908mm、高1,422mm，以
及將近3米來到2,930mm的軸距，這款車的格局自然為所有的駕駛和乘客爭取了相當的實質
空間，長寬比起上一代也僅分別略減5mm和3mm，但軸距倒是略微提升16mm，以及車高增加
2mm。只是仍要強調的一點是，因應Fastback也就是所謂的快背外型，順著跑格線條下修
縮減的車尾線條多少讓A7顯得沒那麼高聳，但就是這趨近於Coupe的身型，讓A7一代比一
代更像是一款征服道路聖戰的德意志條頓武士劍，在奔馳的瞬間展現那難以遮掩的鋒芒。
值得一提的是，如同加購升級的電子懸吊，該輛試駕車也同樣於簧下進行頗有視覺張力的
選配。從19吋直升20吋5輻雙肋輪圈並搭配Bridgestone Turanza T005輪胎，尺寸來到
255/40R20，在略微濕滑的路面上這條胎仍給予安心且穩定的馳騁感，同樣在煞停表現上
透過原先車輛的制動設計，皆顯露出可圈可點的一面。
然而基於Fastback快背設計，雖然左右連動的LED光條型尾燈如今已司空見慣，但身為全
球最強車燈廠的Audi會這一用倒也合情合理；然而在主動式尾翼及後車廂蓋之下，藏匿的
是高達535L的置物容積，咱們的編輯坐進去都還能在優雅之中顯得綽綽有餘，這就是為什
麼跑格與空間在今時今日早已並非二選一，精緻且巧妙地揉合，才能顯現出造車工藝的昇
華，儘管這樣的空間表現和上一代別無二致。
所以當坐進後座，說真的除了礙於車型多少在頭部空間略顯緊湊之外，事實上Audi已經盡
量將座椅的臀點下修，使之可以坐得更深、更貼合身形；加上廣闊的膝部空間和飽滿的大
腿支撐，以及雙材質拼接下那溫潤的椅面質地，雖然紋路細節上仍可更加精進，但那也是
進一步吹毛求疵才會如此要求。但別忘了在果嶺以上、鞍座扶手箱後方，在升級後雙區恆
溫調整的同時A7連觸控手感都有相當程度的顧慮，只能說就算跑格也能當後座買家座駕，
不是嗎？
然在目光定焦至前方中控台之際，映入眼簾的重點莫過於如今在Audi中高階車款上輪番上
陣的三面板式設計，採MMI touch response操作介面，上方為10.1吋的影音及車輛資訊幕
並連動環景影像；下方則為8.6吋的空調觸控調整幕，加上發展多年的虛擬座艙儀表板，
其實就是因應現代的與時俱進，雖然對傳統駕駛來說多點能夠盲操的實體按鍵還是較為習
慣，但不可否認Audi至少為A7原生的跑格訴求形塑出該有的駕駛導向面貌，略微側斜的面
板設計加上硬派卻又呼應外型的高亮黑飾板，以及運用霧鉻及深色木紋質地來加以點綴，
更不用提上方空調出風口特別施以橫貫左右卻有簡約得宜的精美裝飾線，讓滿溢的科技時
尚又享有一絲的古典風情。
此外，就如同近期Audi車款持續搭載的變速箱科技，在方型排檔頭下方連動的自然是
S-tronic 7速雙離合器自手排變速箱，其所帶來的加速表現相信已獲得相當的認同。也因
此儘管2020年式A7 Sportback 45 TFSI quattro整體車重來到1,825kg，比起上一代整整
多了105kg，但直線加速反應依然不俗，0-100km/h僅須6.2秒完成，而這已經是接近鋼砲
級車款的水準，這也就是為什麼在這款車上的跑格享受絕對不僅僅只是外觀而已。
也因此在面對顯示可開啟ACC主動定速、主動車道維持等多項公路行車、都會行車輔助套
件的虛擬座艙，坐上A7仍不由得想感受那存在於骨子裡的駕馭熱情。油門直踩之際，順暢
且不拖泥帶水的加速感受是這款車給予駕駛和乘客最直接的反應，但換得而來的並非是隨
傳隨到的暴力貼背，畢竟作為一款仍考量5人乘坐的中大型房車，既有的訴求仍無法抹滅
，但不可否認的是從加速到過彎，行進間的各樣轉折皆呈現出不致跌宕起伏的細膩，而這
某方面自然是歸功於前後五連桿懸吊、quattro ultra智慧型四輪驅動、後輪轉向系統等
配備的加成放大效果。
然平心而論A7在現行的力道輸出邏輯上仍是採前驅為底的設計，但基於後輪多達5度的轉
向角度下，在前軸進行9.5:1-16.5:1的轉向比變化時，隨著調校上的講究不可否認確實有
相當程度的契合，甚至連迴轉半徑都比起同級車減少將近1米之多；加上在切換駕駛模式
下不論是電子懸吊帶來的阻尼變化，又或者原先五連桿懸吊面對路面起伏時的因應，A7
Sportback 45 TFSI quattro無疑能夠在適時展現舒適格局的同時卻又不失動態流利感，
近5米的車身卻有如過往A5般的順暢，，這就是為什麼Audi A7是如此令人討喜。
該給了都給了，又比想像中更超乎所求。儘管在中大型房車領域中跑格不一定是最吃香的
元素，但對於那須得左右權衡的車迷來說卻也是箇中救贖。畢竟如同外界所知，近年此類
車型的生存空間確實越趨狹窄，可堅持是一回事、是否願意超越過往又是一回事，然而以
Audi在A7 Sportback 45 TFSI quattro所展現的格局來看，這把為自居德意志騎士們所打
造的條頓武士劍，該有的鋒利從未變鈍！
2020 A7 Sportback 45 TFSI quattro基本規格如下：
引擎形式：2.0升直列4缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：180kW（245ps）/5,000-6,000rpm
最大扭力：37.8kgm/1,600-4,300rpm
變速箱：7速雙離合器自手排變速箱
前輪懸吊：五連桿
後輪懸吊：五連桿
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
平均油耗：13.0km/L
建議售價：NTD 3,490,000元
心得/說明：這台造型真的帥啊!而且專業燈廠做出來的頭燈就是不一樣，只可惜這個動力
跟價格未免也太不給力吧...
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