我是不聽版友勸告去年買了四代馬三的車主
一開始覺得還好 但直到小孩出生後光是要裝個反向汽座 就要調整前作感到很不爽
後座空間真的是蠻重要的
車開一陣子後很想要車道維持的功能
因為自己本身不太愛開車 所以車程超過90分鐘 即使開了ACC還是覺得精神很累
偏偏馬三的車道維持只能在55KM"以下"才能作動 有等於沒有
雖然心中非常喜歡特斯拉 也很努力的存錢 想等Model Y一次到位
但近期疫情影響對收入造成重大的打擊
近來看到SKODA出了規格滿點一個月賣五百台的SCALA
在想是不是可以換台後座空間更大 然後有車道維持的車再撐個幾年存錢再圓夢
於是就去試駕了89.9萬的1.0豪華版
先說優點
1.前後座空間真的大 後車廂也大 後箱可以平整化也能為了空間再更深
2.電子尾門/序列式方向燈/主動式頭燈 全速域ACC 盲點偵測 65KM以上車道維持
基本上科技已經點滿了
3.加價4萬可以選全景玻璃(被特斯拉影響私心喜歡全景玻璃XD)
4.SKODA特色 買車送傘 可以插進駕駛座車門內 / 後車廂有宵夜掛勾
5.1.0稅金超級省！
再來是缺點
1.還在機械式手煞車 沒有AutoHold
2.杯具悲劇 前後的飲料槽都小到不行
試駕心得
渦輪三缸1.0 開起來比我想像中的好很多
在一般模式下 動力感覺就像朋友的1.6自然進氣的車 開起來加速力道可以
順順的加速蠻線性
而上坡覺得想更有力的時候
切換到Sport模式 開起來像是稍微弱化版的FOCUS 1.5渦輪
加速變得很靈敏 開起來其實蠻爽快的
1.0的稅金可以有這種體驗 真的覺得非常棒
內裝整體我覺得還算可以接受
座椅短暫時間坐下來的心得也還OK啦
但試駕完坐回自己的馬三 會有非常明顯的落差
馬三坐起來舒服超多:P
再來說到車道維持
SCALA的車道維持之前有人說有可能接近置中(?)還什麼
但實際上呢
他的車道維持我覺得蠻不OK的
一般沒車道置中的車道維持就像打乒乓球一樣
會在兩個標線內左右偵測 並抖動拉回
SCALA的車維也是一樣的情況
不過他拉的方式比較細膩 有時候感覺不到車子方向盤有在修正
但其實他是有沿著標線走 不會頻繁的左右標線切換
但就是沿著兩側標線走的這個問題
這台車的車維真的是要很靠近標線才會開始修正
我都覺得是不是快壓線了應該是說貼著標線走了
感覺起來要是左右兩道有其他車 要是那車又很靠近你車道
以這種方式車維只會覺得很可怕
如果想要依賴車道維持的朋友 真的要去試試看才知道
再來去試駕FOCUS LOMMLE
這台車去年要買馬三的時候就比較過了
基本上沒什麼差異 就是扭力梁變多連桿 然後加大碟盤卡鉗 換LED燈卻只貴3萬
CP更高了
FOCUS的動力輸出 1.5渦輪開起來雖然很爽 但較不線性
我不太喜歡這種輕輕點一下就彈的感覺 也可能是技術不夠 還需要練習XD
但真的要稱讚一下可置中的車道維持
目前自駕經驗是僅次於MODEL3令人放心的一款車
能夠好好的維持在車道中間 不打乒乓真的很重要也很放心
我的馬三55KM 曾經在塞車的市民大道上開過
也是一直左右標線蛇形 後來就沒再開過了
駕車視野後照鏡的位置比較前面 轉彎的時候A柱那邊死角比較大
這點SCALA的視野還是比較好 比較好抓距離
一樣...在試駕的時候都對椅子感覺不大
結束之後回到自己車上時 還是覺得馬三真的坐起來超舒服
但馬三真的就只剩下內裝可以說嘴了QQ
RAV4有去展間看一下啦 因為TSS2.0也是車道置中
不過實在是不習慣這麼大台的車
上去後車頭完全看不到 感覺無法駕馭 所以就沒試這台了
不然RAV4 CP值應該是最高的 也難怪賣這麼好
以上