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客運、遊覽車、貨車業等頻喊駕駛缺工嚴重，交通部昨宣布，大型車職業駕駛人持照年齡
上限擬從六十五歲「有條件放寬」到六十八歲。雖有健檢、工時管理等配套，學者擔心高
齡駕駛可能因反應慢或疾病影響運輸安全，籲官方跟業者嚴格管理。
由於交通部上周三才召開「駕駛人醫學諮詢會」，決議修改道路交通安全規則放寬大型車
職業駕駛年齡。交通部還要辦理法規修正程序，內部評估最快也要明年中才能上路。但距
離實際上路還有大半年，為何急著宣布？交通部內部透露，是「上面催著公布」，遭質疑
趕在選前釋放政策利多。
交通部表示，適用對象須行駛固定區域、路程較短，像是貨運業、市區及一般公路客運，
台北往返基隆、桃園、宜蘭或其他相鄰縣市的國道客運，及執行校車等通勤業務的遊覽車
。據統計，每年六十四歲將滿六十五歲的職業大型車駕駛人約有三千到四千人。
過去僅將計程車等小型車職業駕駛年齡延長到七十歲，沒開放大型車，就是為了維護大眾
運輸安全，現在卻突喊鬆綁？交通部說，當初先從小型車試辦，且參考國外作法，除了新
加坡同樣也是以六十五歲用年齡作為大型車職業駕照核發依據，其餘國家都是考量健康狀
況。
交通部還說，立法院已通過中高齡者及高齡者就業促進法，不可因年齡有職業歧視，再加
上運輸業多次反映人力不足，才研議放寬風險較低的路線跟業別。
至於確保交通安全的配套，交通部指出，六十五歲至六十八歲的大型車職業駕駛，每年體
檢標準要比照六十八歲至七十歲小型車職業駕駛，包括一般體檢、睡眠品質評估、運動心
電圖、尿液及血液檢驗等，還要通過駕駛認知測驗、提出未罹患失智症的文件。
高齡駕駛者若違反交通規則，肇事致人受傷但未被吊銷執照，須重辦體檢及證明未患失智
症，才能繼續持照。另高齡者僅能在日間駕駛，且每日總駕駛時間最多八小時，連續開車
三小時應休息卅分鐘。
國防大學運籌管理學系教授王中允說，放寬年齡一定有交通安全疑慮，應該要加強身體監
控減緩風險發生機率，否則不宜輕易放寬。
消基會交通組副召集人李克聰表示，現代人壽命延長，確實有提升駕駛年齡的空間，但官
方跟業者都要嚴格落實生理疾病的管理，甚至要建立心理疾病的關懷通報機制，才能進一
步確保駕駛安全。
心得/說明：(30字以上)
具體配套還不清楚 這時間點公布 太明顯了吧...
是說 勞動條件不改 年輕人不來 所以讓更多老人來 啥智障邏輯??
也許交通部長等官員 不會搭到公車 沒在怕的吧
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