Toyota 氫燃料電池公車底盤、動力結構：
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另外附上以前LA 車展上展出的的Toyota Mirai 底盤結構：
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Audi e-tron 底盤、動力結構：
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可以看到氫燃料車除了高壓氫氣罐、燃料電池、動力系統(馬達)以外
還有鋰電池組、以及很大的進氣及散熱
需要這麼大的散熱主要是燃料電池對於散熱的要求很高，甚至比燃油車還高
結構複雜也是Maira 製造成本降不下來以及年產量上不去的原因之一
不過個人認為結構複雜是其次，這是可以透過技術進步來解決的
氫燃料電池用在大型車輛例如公車、貨車卡車或許可行，因為不需要很多加氫站
但若是用在小客車上那加氫站的密度就要與加油站相當
而加氫站的設置成本高，一座就要3-500萬美元，很難大量設立
加上氫氣運輸以及儲存都需要額外成本以及能源
車子的售價相對於鋰電池電動車來說也沒有優勢反而貴上不少
所以個人認為氫燃料電池用在小客車上是沒啥前途的，應該全力往大型車輛發展
而Audi e-tron 的結構就沒什麼好說的
除了Tesla 以外，大概現在的(四驅)電動車結構都差不多會是這樣
來源：
42號車庫微博
https://www.weibo.com/jiangxibao?profile_ftype=1&is_all=1#_0
https://www.car-revs-daily.com/2014/12/26/la-auto-show-2014-photo-gallery/