經濟日報的報導，全球各大車廠現在面臨三大挑戰，
1. 生產成本升高，關稅壁壘，廢氣排放新標準嚴苛。
2. 主要汽車市場飽和，銷售不振。
3. 汽車共乘服務興起
(圖) 車廠為了節省成本，縮減產品線車款勢在必行
先前傳出Audi A5 Sportback未來將跟A7合併來削減成本，不會再有下一代了
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(圖) 賓士新任CEO Ola Kaellenius，本身是財務會計碩士。
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==心得==
汽車產業寒冬將至
1. 賓士新任CEO是個財務碩士，傳出車廠打算削減成本60億歐元，約2100億台幣，
並裁員一萬人。
這代表全球汽車產業不景氣，車廠大砍成本，保守經營的新趨勢。
2. Nissan今年雖然仍有獲利，但卻是近11年來的新低，
為此，Nissan計畫裁員12,500人，還打算砍掉廉價副子品牌Datsun。
3. 今年歐洲福特大裁員、砍成本，
但本週福特汽車的財報仍然不佳，這應該只是反映出全球汽車產業低迷。
4. 想害人，就叫他熱血投身汽車製造業，開創新品牌，勇敢做夢。
(圖) 路透社說，為了改善獲利表現，Nissan打算砍掉廉價子品牌Datsun
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全球汽車業 面臨三逆風
2019-10-24 23:54
經濟日報 編譯湯淑君／綜合外電
https://money.udn.com/money/story/5599/4124613
全球汽車工業飽受多重結構性逆風打擊，造成製造成本升高，銷售卻遭抑制，這正拖慢全球經濟成長。
汽車工業對全球經濟榮枯影響重大。國際貨幣基金（IMF）估計，汽車工業占5.7%的全球經濟產值和8%的世界貿易。然而，去年全球汽車銷售下滑，今、明年可能持續走下坡。
這反映三股逆風：關稅壁壘推升成本、影響銷售；改用低碳排引擎所費不貲；主要車市已飽和，原因包括人口老化、所得停滯，以及共乘等替代方式興起。
汽車工業是鋼、鋁、銅、橡膠、塑膠和電子的大客戶，且薪資待遇佳。多國視之為策略性重要產業，並以國營、補貼、關稅、自製率規定等方式加以保護。但美國對進口鋼、鋁課徵關稅已推升成本，中國的報復性關稅則打擊在美組裝的德國車。
此外，取得新排廢認證遇到瓶頸，已延誤新車款在西歐推出。車廠為符合歐盟更嚴格排廢規定，需採用新技術，這將造成成本增加，若調漲售價則會影響銷售。
另一挑戰是市場飽和。美國汽車銷售在2016年登峰造極，歐洲在2000年達到顛峰，日本25年前就觸頂了。新興市場中國和印度的銷售去年中也已觸頂下滑。中國買得起車的消費者集中在東岸大都市，而都會市場己趨飽和。市府限制新車註冊，電動車補助大減，許多市民乾脆只買一部車，或使用叫車服務。
相關出處
[路透社] Exclusive: Datsun brand set to go as Nissan rolls back Ghosn's expansionist strategy - sources
https://is.gd/SOb4ZO
Ford Begins Layoffs In Europe, Cuts More Than 5,000 Jobs In Germany
https://is.gd/ptdCGj
[外電] 新CEO上任 賓士要結束與雷諾-日產的合作 並裁員一萬人
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1555723731.A.4CB.html
[新聞] 中國銷售不見起色,福特汽車砍全年預估
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1571907842.A.AC7.html
[情報] 維持車格形象 下一代Audi A4仍繼續沿用MLB底盤架構
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1565351333.A.E50.html