: 我是不懂Uber到底堅持什麼？我懂他們只想作為一個平台的理念，但是，就不能變通一下
: ，你去找一個人頭成立一家計程車行，然後你Uber當大股東，再提供技術平台給這家車行
: ，如此一來，名義上Uber還是「技術提供」，然後Uber公司只從這家新的計程車行分股利
: ，但是呢這麼一來完全合規，其他計程車業者
: 也無話可說，還可以保持Uber自己的純血。
: 結果現在怎麼變成要跟原有的計程車業者合作經營多元化計程車呢？
: 這樣不等於完全跟計程車妥協？
: 我說的那個辦法就是「部分妥協」，在完全沒有法律灰色地帶的前提下以自身強大的競爭
: 力來競爭。
: 唉唉，可惜了！
其實根本不是影響到小黃司機的生計這種假議題
事實上就是，每個司機每月要繳500-1200的靠行費，還有使用各車隊派遣系統的服務費，平均一個月要將近3000元。
更別說還有些駕駛會選擇租車，整個計程車產業就是眼紅，無法接受這龐大的利益無法分一杯羹。
既然一塊牌就會有一位司機，整年有5～6萬的收入，所以既有數量的多元車牌，計程車行怎麼可能原價轉讓給租賃車行，或是轉讓給uber公司。
現在uber要司機先去考執業登記證，然而考試合格後，還必須要有執業事實証明你有在開計程車，才能領取執業登記證。
執業事實就是你必須靠行領一塊計程車牌，跟計程車行租車，或是計程車行開受僱單給你
原本行情車行開一張受僱單給你要3~5000，反正開張單就有錢賺，車行何樂而不為。
但現在計程車公會要各大計程車行，不許開受僱單給uber駕駛，就是技術上的在阻礙uber。
所以uber不是沒錢買牌的問題，是計程車公會根本不會把牌轉讓給uber，不然成立個人頭車行有什麼難的。