如題
長期觀察1968高速公路APP
北部不用說
每天都是塞爆
就拿今天來說
早上八點半北部
https://i.imgur.com/HM28i3O.jpg
中部
https://i.imgur.com/qk8pbre.jpg
反觀台中 國道幾乎沒什麼塞 74環內也幾乎沒塞車
南部
https://i.imgur.com/PFTt2bf.jpg
但高雄就塞高雄港跟國道10號尾端這邊
感覺高雄好像比台中還塞?
台中是不是都塞市區 大家都不開國道或是快速道路?
再補一下三點半左右的
https://i.imgur.com/ArRgapI.jpg
台北一樣塞
https://i.imgur.com/zUx4kSK.jpg
台中一樣沒什麼塞車
https://i.imgur.com/rLMSSVC.jpg
高雄長的早上差不多...
所以台中人口不是超越高雄了
但為什麼國道利用率好像偏低?
撇開台北不講
台北上下班一定紫爆

北北基桃都要算進去，然後不是利用率低，是車流速度較快

台中都八大行業居多、沒那麼早上班

台中塞的是中港路

高雄都騎機車 不能上國道很麻煩

設計也有差吧

台中有很多外環道路可以疏導

地形不太一樣吧

高雄國十匯入國一設計太低能

所以現在國十接國ㄧ在改善 整個變超他媽極塞

台南匯入高雄市+岡山螺絲+楠梓化工+前鎮高雄港重工+高雄科學 =高速公路只有三線道真是有問題設計

早上八點半差不多快要塞完了

台中都是塞在各閘道口附近 中清 中港 五權西天天塞

不能這樣說吧 彰濱.港區可靠61 市區靠74 楠.岡只能國1和10

台中我覺得是道路設計關係 高雄利用高速當主要幹道因為是狹長地形 台中市輻射狀 高速也在外圍 利用率就還好

台中 有74 上下班塞的都文心、中港路

台中比較小城市阿當然不塞

台中有山線海線區別。但是74是繞台中外圍一大圈。山線要去海線走74不一定比較快。台中也幾乎沒有高架路線能直接銜接國道或快速道路，所以我才是這樣大家直接走平面路線吧。另外74聽說每天都車禍回堵耶

台中機車很塞啊......

台中機車很塞 肯定沒在台北騎過機車吧

高雄都騎山豬 怎麼上高速公路

塞車理論上和使用率沒啥關係ㄛ 人的問題比較大

韓粉:高雄發大財 人人有車開 塞車一定是中央在卡韓

中清、五權、大雅都很塞呀 每次回來都塞住平面各大路口真的也車很多 紅綠燈也很長 等的心很累

狹長形跟輻射型，城市的形狀不一樣

我只知道每次經過台中都會塞高雄還比台中塞 這樣車子能動嗎？

大雅下班很塞 高雄是鼎金設計太低能 加上大車太多

高雄段一堆大車中線7、80

高雄沒有任何快速道路88去屏東的不算， 南二高燕巢一直在施工有跟沒有一樣 所有車只能往國一國十塞 大車也不是普通的多 能不塞嗎 還會動已經很神奇了 不過還是沒有台北塞啦

國十尾端絕對不是車流的問題，實在是鼎金系統太奇葩連鼎金系統下方的平面車道規劃也.....y

設計鼎金的應該要抓去槍斃了

台中塞在上下交流道

跟上下班時間也有關吧!中年部小公司傳產多，通常都八點或八點半就要打卡了，北部金融科技業多，有點九點半甚至十點才要進公司

就是人沒那麼多，沒什麼好說的

鼎金下方也是低能設計阿

彰化很塞...

台中高快速公路系統比高雄發達啊

感覺高雄的工業區、工廠、大貨車、貨運比較多

假日台中很會塞

鼎金上下端都很塞...

台中都塞在交流道 中清截彎取直有好一咪咪 還是塞

鼎金平常就超塞了 最近還一直做工程

8點半都在公司坐好了…誰還在國道上

台中比台北高雄晚發展,近年的都市交通計畫 當然比北高好

中山高跟74都是在台中外圍,真正塞都在市區內當然沒感

台中低端人口多 加上租屋不貴 自然少人利用國道通勤

這一點都不準，他80公里就亮綠燈了，但實際上台南高雄的速限在楠梓前都可以開到110，但是只能開8~90開起來一點都不會覺得順，反而覺得快不起來

楠梓交流道太多車了

北北基桃將近900萬人 同學是900萬人啊 中彰投苗也才不過400萬人...且苗栗人口集中的地方在北苗為了去園區 就算台中南投擁車率已經是全台前矛了 但是人口基數還是差太多

台中機車還好吧？來台北看看保證騎到暴怒

lizard大 正解，台中低端人口多，薪水一樣低，自然選離家近的就夠了

台北是公車太多，機車和靠邊的公車交叉會被公車搞怒

測三點半是在幹嘛的 五點半還差不多

台中會塞的是74 國1中部很會塞的是王田到彰化段

多線道不一定順暢