※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之銘言：
: 以下整理一下DYE葛格的論述
: 一般說的旋壓，就是鑄造後旋壓
: 所以一般我們是用旋壓(鑄造) vs. 鍛造比較
: 以DYE葛格的說法就是
: 強度(抗拉)來說，鑄造<鍛造<旋壓，其中差距其實不大的
: 當然是同材質同等級的施工上
: 那DYE這邊講的是常常旋壓輪圈業者表示: 你看原本那麼厚經過旋壓強度一定很高
: 但那是不能比較的，因為你只是把多餘的料推出去變成你想要的形狀
: 結論:
: 有錢追求爽度，其實直上鍛造免得心理一堆OS
: 沒錢找品質穩定的大廠鑄造，並不會差太多
: 至於那些廠品質穩定，我就不知道了QQ 我只用過原廠框
這樣我還是得說明一下
真要去說 得先從製造方式先了解
低壓鑄造法生產輪圈
https://v.qq.com/x/page/e0325rt81lv.html
抱歉是中國網站 廣告多一點 因為我最近比較忙沒空去找
鋁水是從中間底下 用氣壓壓進模具 冷卻成型 材質是用A356.2合金
這種鑄造方式因為進湯平穩 晶型成長較完整 強度較好
但是仍然有冷卻先後順序的問題 是從內往外流
鑄件的輪輻的位置強度較低 輪圈的位置強度較好
還要經過T6熱處理
一般大廠 在輪圈的部分可以做到280 290mpa 抗拉強度
還有屈服強度 延展率等的差異 為把數據簡化不提 單純先說抗拉強度
https://v.youku.com/v_show/id_XNDE0MDMwMjU0MA==.html?debug=flv
這是旋壓
半成品是用鑄造的 也就是中間輪輻的部分
再去旋外圈
這強度比純低壓鑄造的高一些 約略290mpa
半成品的鑄造方式 一般我見過的是用重力鑄造
就是鋁水直接用倒進模具的
因為後續還要旋壓 可以把鑄件裡面一些缺陷壓掉
但是中間輪輻的部分強度低於低壓鑄造
同樣T6熱處理後的強度
鍛造
http://www.iqiyi.com/w_19ryn5wvmt.html
一般是用6061鋁材去鍛的 模鍛
單片式的鍛造圈
鍛出來一塊輪輻後 還要旋壓
鍛出來是類似鑄造旋壓用的一樣的半成品 只鍛出輪輻的部分
輪圈的部分是旋出來的
鍛出來的強度 整個是均勻的 300-330mpa 輪輻跟輪圈
但是鍛造還有另一些方式
像是兩片式的鍛造圈
是中間輪輻是鍛造的
輪圈是用6061板材 捲圓 銲接 再旋壓
大概了解生產方式後
現在要比較各種方式的優劣
我個人認為
需要把輪圈與輪輻的部分分開談
輪圈的部分 形狀都很類似一樣 強度與用料大概可以一起談
鍛造>旋壓>低壓鑄造 這是沒問題的
但是整體差距在20%以內
旋壓與低壓鑄造圈也就差一點點 數據是3% 來自台資輪圈大廠 有車廠裝車OE資質
輪輻的部分
因為造型形狀差別太大
整體的強度與造型有非常大的相關
整體的重量也跟造型有關
輪輻整體的強度 可能有關鍵弱點 就是遇到外力 會在最脆弱的地方斷裂
這個點可能只需要一點點修改 加個R角等等 就可以解決
所以輪輻的地方要省重量 最主要還是在怎麼設計結構
其次才是增強材料的強度
單就材料的強度 鍛造 > 低壓鑄造 > 旋壓
鍛造這部分的優勢就比較大
說到這裡
就出現一個問題
你單秤重 無法分開秤輪輻與輪圈的部分
整體輪圈的降低重量
是來自輪輻的結構優化 還是 輪圈部分材料強度提升而減料
這還是要細分
另外 如果用7075去鍛 可以做到500mpa
但是沒見過有成品輪圈這樣做
單就強度來說 鍛造>鑄造 這是沒有問題的
但是怎樣材質的鍛造 > 怎樣方式的鑄造 到底能大多少
這是我們要去區分的細節
低壓鑄造 A356 T6 280mpa以上這大約是原廠圈的標準
一些小廠的改裝圈可能是達不到的