: 推 KKmex: 這台2.0引擎加油電,很容易綜效馬力170hp以上,為何偏偏只122 04/23 23:27
: 推 KKmex: 我現在是開252匹的 04/23 23:29
: → Howard1984: 引擎跟馬達因為設定的關係不會剛好都是最大出力 04/23 23:31
: → KKmex: 只是我覺得加上油電系統,綜效馬力比純油更低,扭力加大不錯 04/23 23:31
: 推 KKmex: 如果1.8L加油電,我只是納悶為何不往綜效大於140hp調校? 04/23 23:35
: → KKmex: 這樣有馬力有扭力,又油電,應該更吸引人吧 04/23 23:36
我覺得很多人搞錯什麼叫做油電車綜效馬力,
以為引擎98匹 + 馬達72 匹 用兩邊調效出力就可以得到更高綜效馬力,
根本不是這樣算好嗎= ="
請問馬達出力的來源是誰? 是電池or引擎好嗎
目前這顆電池全部出力馬達就只有24匹,
你馬達或是程式就算在怎麼調,
不改引擎狀態下,總輸出能源就是電池+引擎 = 122匹
到底要調什麼....

是起步用電動的 像更高馬力的車的扭力吧 感覺而已

推

多改兩組電池上去怎樣?? :D 順道連 plug-in改上去...

應該是這個變速系統 無法同時維持馬達跟引擎都在最大功率轉速

我都覺得以現在科技，把2.0自然進氣做成120p，油耗應改超低的吧....

鋼鐵人黑寡婦都.......

下午才要看別暴阿

笑死 來這裡都可以看到暴雷

不要用想的 馬達的功率就是功率 電池的大小叫做容量小電池也可以支持大功率輸出 只是時間短

馬達全部出力只有24p那為什麼寫馬達的出力72p?

不是說是豐田行星齒輪互相牽制所以上不去

https://i.imgur.com/0n0NsCQ.jpgXC60 T8是的綜效是兩個相加沒錯啊

真的是系統和變速箱的問題....多數用AT變速箱的都是相加 Ecvt才會有這種限制

https://i.imgur.com/8wVmXq1.jpgGTE也不是完全相加，感覺是調教問題XC60 T8是最頂，GTE綜效馬力相加比GTI還大不像話

麥拉倫P1的油電邏輯呢？

你好。我綜效馬力是用心靈馬力+原馬力去算給你參考

918跟Laferrari都是相加，918只差不到10算是相加吧

這裡也可以爆雷哈哈哈哈笑死

會把兩個相加當作總馬力的都是河粉吧

個人覺得車款定位不同原因較大，Prius三代綜效還有134P。電池組差異沒研究

1.Toyota的油電系統的綜效馬力遠小於相加，原因跟那個

s90 t8綜效就相加的407 馬達只驅動後輪 引擎前驅的ewd

正確算法是引擎+mg2-mg1=122

3.電池加大乍看有幫助，但兩代Prius PHV的綜效都沒提升!不是減MG1，否則換一顆更大的MG1不就倒大楣

換大顆mg1無差啊!mg1也是輸出電給mg2適時斷開mg1就是下代prius會做的事

你算算看就知道了，三個數字帶進你的式子得不到122

應該是"鎖住MG1"吧

小心爆雷火葬場

幹不要亂雷啦

爆雷神砍斷手鋼鐵人被肛XDD

純粹是1.8HV舊引擎了 綜效馬力還是不好看

爆雷一時爽 一直爆雷一直爽

你完全搞錯了，引擎吃油，馬達吃電，除非電池沒電不然兩者

就是怕被你發現省油是靠降低輸出達到的

現代那台配dct 綜效沒比較少 油耗也不差啊

馬達吃電，馬力是靠供電來調整的...建議多讀點書

想跟樓上要個書名

https://tinyurl.com/y67zptfd 這篇文章可以看一下吧

這文章的作者是強者，不過這文章並不能解釋綜效馬力

至少看完文章不會覺得馬達只有24匹吧...

其實照一般電池的用法還會小於20匹

就是油電車會依據路況調整引擎跟馬達出力來節能但是就有人一直執著綜效馬力...不知道甚麼意思

MG1 MG2功率記得都不低於40kW 只是被PSD行星齒輪綁綁一起 引擎和MG1 MG2轉速有關係式 不可能同時三者各自最大輸出 所以綜效馬力不是單獨相加這麼簡單

原po口氣真差對在意性能的人來說,為何不能執著馬力??管它是不是綜效同樣是油電系統.有的車種調降輸出來節能 在意性能的就不買學術網路是公共財,沒誰有資格要別人滾

有同感，一點小知識充滿傲慢的語氣，像要找人吵架

牛頭那套就是省油取向啊,要什麼性能

牛頭慣例就是 均衡 ,沒有一項特別突出(但油電省油很突出

72p是電量夠時純電能給的最大動力 引擎並不會介入引擎只有高速或需要更多動力或電池沒電才會介入不然24P在低速純電時車子會重拖到死

完美詮釋什麼叫做半瓶水響叮噹 語氣超嗆. 看過很多學有專精胸有丘壑的人 都特別謙虛 不會這樣的口氣

樓主應該是很有本事的人, 才有本錢這麼傲慢, 這麼目中無人