※ 引述《ingmu (櫻木)》之銘言：
: 身為文筆不佳的阿宅工程師，只能用工程師的角度來推廣TESLA，不過內容都有所本，
: 我想文末連結的三篇精華文章加上這一篇，應該能化解90%的使用疑慮
: 【電動車的充電時間是很多人在意的劣勢，但，真的是劣勢嗎？】
: 以一年2萬公里，開車天數240天來看
: 電動車》共720分鐘
: ●家充：30秒?240天＝120分 [註1]
: ●超充：40分? 15次＝600分 [註2,4]
: 燃油車》共680分鐘
: ●加油：5分? 40次＝200分
: ●暖車：2分?240天＝480分 [註3]
: 》其實耗時是相當的，稱不上劣勢
:

沒有充電樁別想了

先補血，等等會有人來噓不思進取

內燃機先天物理限制是2/3都燒成熱排放掉只有1/3是用在動力往前進電能儲存成本比較高 但是贏在轉換成動能不用浪費那麼多大概只浪費10%而已 遠低於油車的60%沒車位的人 難道你都不逛街吃飯看電影買菜這些都可以跟充電結合 買了車一直放在路邊不開出去很奇怪吧...

要先確定充電站建置要起來才有辦法大量推電動車啊

上個月特斯拉掛牌了一百台 也新蓋了一座充電站特斯拉也一直有補助商家裝設目的地充電器

電動車的高效率是因為把低效率部分轉嫁到電廠去了....如果搭公車甚至不用充電加油停車效率還更高呢

電廠的發電效率可是比一般油車高太多了

建議不懂效率的去複習卡諾循環 然後想想溫度是發電廠的溫度比較高還是路上跑的內燃機比較高

電動車含發電段熱效率仍高於油車這我知道，我說的是你斷章取義只取電動車的轉換效率比油車的熱效率

是 10%比60%並不正確 發電廠頂多效率60%所以0.1/0.6=17% 應該是電車耗損17%比油車耗損60%啊不對 我搞錯了 應該是1-0.6*0.9 = 0.46才對無論如何還是比油車好