※ 引述《iem2000 (愛一遍 2000年 )》之銘言：
: 我認為你把建設速度想得很困難，實際上需求出來時，建設的速度比想像的快很多，
: 以機車來看，在台灣，Gogoro 2015年7月開始販售跟建設，現在才3年多，
: 市占率已經達到1.04%，換電站也已經1000站，年底則是1500站
: 充電系統跟油站不一樣，不需要太大跟嚴格的環境空間，隨便一個賣場，便利商店，
: 停車位，原本的加油站，甚至一些想像不到的地方，也可以輕易改裝成充電站，
: 等充電其實是一個假議題，台灣不大，充電設施的建設其實比起大陸國家方便很多，
: 之後充電車多了，充電設施跟著上來，路邊停車，購物，休息時都可以充電，
: 這些零碎時間的充電量就夠使用了，除非你是能連續100kh/h 開5小時的神人
: 我是很看好明年model 3 在台灣銷售量出來後，各個加油站甚至便利商店開始建設
: 充電設施的場景拉，沒有理由小機車廠gogoro做得到的，其他汽車國際大廠做不到吧?
真的。今天也有想到類似問題。
如果我買了電動車，住都會區
週間通勤，週末不見得跑太遠，
那估計一週只要能補充 200KM 的航程應該夠。
用 Tesla model 3 當例子，60kWh 可以跑 345KM。
所以我估計大概可以一週充 40kWh 就夠了。
都市應該加減有超充，用 Tesla 官網估價結果大概是 185 元。
如果不是開 Tesla 的車，沒超級充電站，自家停車位管委會不給弄充電設備怎麼辦？
第一個想到是去搶免費充電車位，不過應該會有困難。
不過退一步，我想可能會有停車場業者會想到在自家停車場插幾個快速充電設備收錢
快速充電車位一小時收個 400。讓你充個 40 kWh (40度) 電其實還不錯賺。
沒自家充電設備的車主也還算可以捏得下去。
地點對了可能生意可以不錯，比純當停車場好賺很多，設備投資回收也不會太慢。
車夠多也許就能形成正面循環... 只是不曉得目前法規有沒有允許收錢之類。
至於住郊區，要搞自家充電設備相對簡單，也許就更沒這些問題...