推 hugh509: 零附件庫存也是成本，已經產量少再搞高度客製化是要虧死03/15 20:30
推 ricky2935: 工廠產線根本不可能這樣搞03/15 20:41
推 reallocust: 這樣搞客製化生產線要開幾條?03/15 20:47
推 qq441122: 這樣ㄅ就變成客製化了嗎03/15 21:02
推 knml: 客製化成本高，沒人要選配的馬上變庫存03/15 21:03
→ knml: 還不如標配加錢03/15 21:03
推 penny31029: 不懂不怪你03/15 21:09
→ zacbazooka: 這是產線不是菜市場....其實國產車已經有人這樣搞了..03/15 21:29
→ zacbazooka: .累死產線成本又高...對產線而言超級不划算03/15 21:31
推 soulllful: 台灣鼻屎銷量最好能這樣搞03/15 21:46
欸....我以為大家都很懂汽車，怎麼大家都拿3C產業的工廠來思考?
汽車是"高度客製化" "高度複雜組合" 的產業
也是最早有流水線的產業
有人講說客製化生產線要開幾條....答案是....一條
不然你以為，德訂的車子，就不是上產線做的？
每一台都跟超跑一樣一堆工人組三天？
你知道國產現代的南陽(就是SYM同集團啦) 他們生產現代的休旅車和他在抖轎車
是用"同一條產線"...
連休旅車和轎車都可以混線生產了還有什麼不能做的XD
原因是因為，一條汽車產線大約要四十到六十億台幣的投資
對於比較小的車廠，不同車型都是混線生產的
當然車體組裝焊接，就不會那麼有效率，要多套設備
但是組內裝，組輪胎，組擋風玻璃，組安全氣囊....基本動作都是差不多的
對於像是Toyota國瑞這種規模的國產車廠，就正常一點
但也只有神A是自己一條產線(還外銷中東的時候)，
多年前我印象中其他車型的量還要混線生產才撐得起稼動率
(一個月五百台搞不好兩天就做完了)
至於一條產線上的的神A怎麼生產
你可以發現，神A至少有4-6個等級
顏色有將近十種
有的有keyless有的沒有
油電可能會差異比較大，但我猜國瑞還是放在同一條線生產
反正沒有電池的，那站就空下來不組
但其他都是一樣的(汽車設計，組裝工站安排的時候就會考慮到了)
我記得以前，安全氣囊每台數量都不一樣，
方向盤也會不一樣，有核桃木的，合成皮的，多了定速的，現在可能是有ACC的
全都靠發料中心安排順序
第一台乳白內裝核桃木方向盤，第二台含定速黑色方向盤，第三台...
第一台17寸輪圈，第二台18寸輪圈，第三台....
每一台車的引擎蓋會打開，上面會貼一張大紙
寫九宮格(或更多格)，分別代表各大部位的資訊
可以說每一台車都是不一樣的
工人會檢查一下這台車是什麼料，然後按照順序在當站時間內組裝上去
(從Youtube的影片可以知道歐洲車廠也很多用這種方法確認)
然後運送這些零件的都是無人車，會按照地上的導引線路運送
但是現場幾乎都是紙筆作業(很多年前了)頂多電腦印出一些資料
當時我是目瞪口呆
汽車工業真的是超神奇的
你可能會問說裝錯怎麼辦
其實就一直裝到最後面，會有人檢查
再開到維修線去修正
所以汽車廠的管理一直都是工廠管理的標竿
這樣可以建立起一個多樣，準確，又有效率的流水線
而車子的配備複雜程度，零件有多有少，本來就是高度客製化的
只是說大眾品牌要衝量，有市場規劃，還是會把一些組合作起來採購比較有效率
但中高定價的廠商，幾乎每一家都有客訂的能力，有些零件就量很少(主動式懸吊XD?)
那些零件成本就會超貴，但生產成本則是差不多的就是這個道理
所以客製化組合不是問題，而零件的備料庫存產生的"單價價格"才是問題
對於Toyota當然做得到
但是選配一個項目加三萬，選一選又多了五十萬，
這個大概沒幾個Toyota車主能理解，還會黑人問號
但是對於Benz車主，甚至盾牌車主，則是稀鬆平常
三百萬買最簡配，其他全部都要選，等到你買保時捷的時候就能體會了
上面是講前裝市場
不含代理商加裝的後裝市場喔，那是另外一個事情了