※ 引述《gs1 (2007/1/4)》之銘言：
: 就是現在的車廠
: 看到三菱新車小改款 又是全球銷量不錯
: 但之前也是一度傳出三菱造假 所以快GG倒了
: 之前的福斯 奧迪柴油門事件 也說會造成重挫 是國家級的危機
: 台灣的那智傑 中國銷量也是其差無比 台灣一開始有賣點 現在也是插管中
: 但每一家都還是沒倒閉
: 相較以前國外的車廠 常常就是被併購 或是倒閉
: 為什麼現在的車廠好像重傷也沒事呢
你問的問題，表示你對現代汽車廠的營運沒甚麼概念，因為現在的車廠大部份不是單純一
家車廠或是一個品牌，自己閉門造車而已；現在的車廠多數都是一個集團底下的品牌之一
，或者說子公司
以韓國的現代汽車為例，它就屬於現代集團旗下的營運範圍，日本的三菱汽車過去也屬於
三菱財閥，這些集團背後多半都不只單一的營運範圍，而是涉及很廣，例如重工業、造船
業、電子，有些甚至兼營一堆奇奇怪怪的事業，例如保險，汽車事業只是整個集團營運中
的一部份(比較有趣的是，廣為人知的三菱自動筆跟三菱集團其實沒有關係)
所以只要母集團還有賺錢，汽車事業不要虧損太嚴重，多半不會倒閉，因為集團中其他產
業賺的錢可以拿來補貼汽車事業的虧損
另一種類型的是汽車事業集合體，這種在歐洲跟美國比較多
例如德國的VW集團，旗下除了VW之外，還包括Audi、Porsche、Bentley、Bugatti、Skoda
、Lamborghini，比較不為人知的是西班牙的SEAT其實也是
早期每家車廠其實都是獨立車廠，但隨著時代推進，規模經濟的發展跟技術演變，有些車
廠可能經營不善、缺乏競爭力或技術等等理由面臨破產，這時候比較大的車廠就有機會可
以買下小的車廠，將之併購為集團中的品牌之一
或是某個車廠本身就有比較特殊的技術，所以很早就會有大車廠想收購
所以從上面的脈絡你就可以看到，現在的車廠其實幾乎都不是單一的存在，多半背後都有
母公司或集團撐腰。所以在商業的競爭脈絡下，一個車廠，或者說一個品牌，除非是完全
缺乏市場，或者是虧損嚴重到已經難以用集團中其他的品牌獲利來補充，否則在還有一定
程度利用價值的情況下，大部份的品牌會在交易市場中不斷交易、轉換合作對象，或是被
其他公司入股等等
簡單來說，就是變成別人的形狀 (誤
最實際的例子其實就是瑞典Saab，早期Saab汽車是瑞典紳寶集團的一部份，但一直都不算
是個很大的車廠；後來在90年代被通用汽車收購，我想大概也跟他們早期在渦輪技術跟安
全科技上的運用有關
總之從這時候開始，Saab就開始慢慢變成了GM集團的形狀
我之前看過一個有趣的傳聞，有段時間GM集團為了開發車款，剛好GM集團也有Subaru的股
份，就把Impreza的車體拿來改成Saab的產品，並且在日本的Subaru工廠生產，這款車就是
Saab的9-2X，俗稱「Saabaru」
據說這款車上根本沒甚麼Saab的感覺，幾乎就是臺Subaru，被Saab粉給幹翻了 XD
後來一方面因為金融海嘯過後，GM集團受到很大損傷，另一方面也是美國汽車業很不景氣
，所以GM集團開始終結或出售旗下的幾個子品牌，包括Saab、Pontiac跟Saturn
最後Saab汽車的經營權就在幾家企業中轉來轉去，現在看起來也沒甚麼復甦的跡象，至於
Saturn跟Pontiac就真的是等不到人接手，後來就被GM宣布關閉了，等同倒閉
所以簡單來說，車廠不是不會倒，只要背後的母公司撐不下去、不想撐，或是覺得品牌已
經沒有撐下去的意義與價值，車廠就會被關閉，毫不留情。這就是自由市場的運作邏輯
以你想問的三菱汽車為例，三菱集團這個母公司早就把虧損嚴重的三菱汽車給賣掉了，他
們剛好找得到下家接手，所以三菱汽車現在的母公司變成雷諾日產集團。三菱的品牌是還
在，技術也還在，但某種程度上跟80、90年代的三菱汽車已經算不上是同一回事了
所以我是不知道為什麼你會覺得現在的汽車廠都不會倒，因為車廠要倒其實不難，這十幾
年來就倒了一大堆，像甚麼Pontiac、Saturn、Oldsmobile，Saab其實也跟倒了沒兩樣，要
是Volvo當年沒被吉利汽車買下，搞不好福特還真的會把Volvo給關了也說不定
所以不是不會倒，有時候只是時機未到而已