好奇市區跟非市區的行車為何差異如此大
查了一些資料
台灣油耗測試是使用歐盟(ECE R101)
其中NEDC行車型態
由4個UDC(urban driving cycle 市區型態)
跟1個ECDU(extra urban driving cycle 非市區型態)組成
每個UDC測試時間195秒行駛約1公里，EUDC測試時間400秒行駛約7公里
總共1180秒行駛11公里
NEDC行車型態
https://i.imgur.com/7hx1aYs.jpg
測試流程如下
https://i.imgur.com/CP40f3x.jpg
美國EPA(Environmental Protection Agency)測試結果
市區/高速分別是44/47mpg(18.7和20.0 km/L)
與台灣的市區/非市區 43.94和16.88 km/L有著不小落差
https://i.imgur.com/uOEX7J4.jpg
回過頭來看看ECE R101第2版修正
https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/r101r2e.pdf
Annex 8有講解到HEV和PHEV的測試方法
Annex 8
Method of measuring the emissions of carbon dioxide, fuel consumption and
the electric energy consumption of vehicles powered by a hybrid electric
power train
OVC(Off-Vehicle Charging)：可插電的油電車(PHEV)
NOVC(Not Off-Vehicle Charging)：不可插電的油電車(HEV)
大致講一下兩者的測試方法
Condition A:
test shall be carried out with a fully charged electrical energy/power
storage device.
Condition B:
test shall be carried out with an electrical energy/power
storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
台灣同樣採用ECE R101
https://reurl.cc/1YW49
根據文中，PHEV是採用Condition A(最大電量)和Condition B(最小電量)計算油耗
最終油耗呈現只有綜合油耗
至於HEV就不確定有沒有採用
因為台灣Camry hybrid的測試值有分市區或高速油耗
不曉得是不是沒有採用Condition A(最大電量)和Condition B(最小電量)計算油耗
加上Camry電池/電機都比Prius大
所以造成市區幾乎能用電/馬達cover，也因此有相當驚人的油耗
和實際上路表現落差非常大 (ES300h也是相同道理)
※ 引述《bluegold (丸少)》之銘言：
: ※ 引述《bluegold (丸少)》之銘言：
: : 如果0-100 6.5秒的來源都那麼隨便
: : 那麼宣稱的市區油耗43.9km/L是經能源局測試過？
: : https://i.imgur.com/LwxQD3u.jpg
: : 我自己也開油電p4，能源局測試市區28.02
: : Camry hb有什麼黑科技能比油電特化的p4高出那麼多
: : 還是測試方法是大電池電力從滿開到底，
: : 讓油耗很好看?
: 為我曾經的質疑道個歉 camry hybrid 43.94km/L真的經能源局測試過
: https://i.imgur.com/fxqtBSl.png
: 太神啦!