Re: [討論] Prius4 韌體bug 電量驟降 大幅失去動力

作者: CloudJ   2018-10-16 12:26:06
※ 引述《bilibala ()》之銘言:
: ※ 引述《CloudJ ()》之銘言:
: : 1.不要走陡坡,在問題還沒確認解決前,降低爬山的機率,若跟我一樣每天爬林口上
: : 班的話,出門燒香拜拜一下,保險記得保多一點。
: 麻煩你換車吧!一開始說下坡問題,現在又多了一個爬山有問題?
如果你是2016的P4車主,歡迎來當面討論這個問題,我會告訴你一些觸發原因,然後
你應該就會了解,為啥我叫你降低爬山的機率了,有些東西有難言之隱,我今天寫
那麼多的東西,說不定晚點就收到和泰的律師函了也不一定XD
: : 2.預知長抖下坡提前打入B檔,B檔會降低電磁煞車的回收能量,並增加引擎煞車跟機
: : 械煞車的百分比,會降低電池充滿的機率,但遇到超長下坡仍無法避免(高山之類)
: 原廠手冊有寫下長坡要打 B 檔,有人問你,你回都打 D 檔,即使 100% 也是,
: 請問打個 B 檔很難嗎?
: 長下坡不會降低電池充滿的機率,一樣會充電到 80%,長下坡是會讓引擎轉起來,
: 抵銷回充動能,造成引擎煞車的效果。
: 我也很常開車跑來跑去,還沒開這台車去過武嶺,但也去過杉林溪、武陵農場了,
: 這兩處高度大概武嶺一半,打 B 檔滑行下來毫無問題。
我這邊不就是教大家,下坡要打B嗎?我有說我都打D???拜託文章翻給我一下,我說的是
遇到這狀況的時候,是只有打D檔,沒有打B檔,不代表我長下坡不打B好嗎?我那天剛好
在跟人聊天,一路慢慢開順順開,沒有特別想太多,這段也沒有到很長,不到1km,我就
剛好忘了打B檔,然後就陣亡了,請問這樣是允許的嗎?
我開去武嶺大概有10趟有了,我喜歡去看星星,喜歡高山的新鮮空氣,喜歡雪景
https://i.imgur.com/qhmcQzb.jpg
https://i.imgur.com/YPYDPv2.jpg
在10/7前,我沒遇過半次,兩年多車齡55000公里(前面打45是記錯 實際是55)
現在沒遇到,不代表你未來不會遇到,遇到的時候你就知道
B檔的功能你自己都說了,就是引擎煞車,他跟電池充滿沒啥太大的關係(但事實上會降
低充電電流,如果你覺得不可能的話,我們可以來賭雞排,我輸請500你輸請我一份就好)
而重現這個問題其中一個條件就是電池充滿,所以我說B檔只會降低遇到的可能性,不代
表能完全不遇到。
: : 這邊我要說我天天滑林口坡,理論上我會常常遇到,但我不常遇到的原因是
: : 我都打N檔滑行下去,對不起不良示範,我只是覺得急充會很傷電池。
: : 另一位車友走登林路表示還沒使用B檔前,幾乎天天會遇到,使用B檔後有改善
: 急充很傷電池所以打 N 檔下坡?有事嗎你?這不叫愛護、保養電池,這叫白爛無視
: 他人安全在做危險的事情!一顆電池五萬塊,但人命無價。這系列車子國內外都跑
: 十幾年了,跑得比你多,路況比你艱險陡峭的大有人在,車如果因為這樣就壞掉那
: 根本不該推出!別再用你自以為是方式來「愛護」電池了。
N檔我就不回應了,我愛怎麼開好像跟這件事情關係不大,也不是N檔下坡遇到的,事實
上N檔下坡確實可以100%避免這個問題(因為不會充滿),不過不想再失焦就不提了。
: : 3.如果你認為ECU的韌體source code 台灣和泰能改的話 我也不知道該說什麼
: 油電車這麼複雜的東西,我相信只有日本原廠或美國廠有可能做這種事情,和泰叫做
: 代理商,當然不可能做這種事情,有問題回報絕對是回到國外原廠的,但你用的方式
: 不對,很多人跟你講這點,你就只是左一句工程師性格,又一句沒有社交能力打混過
: 去,這不是解決事情的方式。
所以跟我要求和泰把問題回報給日本,到底有什麼錯呢?我把問題公開給車友自行檢視
問題在哪邊,自己是不是風險群,有什麼問題呢?我有說和泰不幫我修嗎?我說的是車
有回去記錄,總是電腦一插沒錯誤碼就被請回家,是不是大家都要跟我一樣全程錄影,
才能證明自己遇到這個問題呢?
我有去威脅和泰說,不幫我車修好,不給我封口費就要把問題公布嗎?
我去跟媒體說這件事情的時候,我都有很明確提到,我是希望更多車友了解這個問題,
然後希望求助無門的車友得到處理,從來都沒有提過我的車怎樣怎樣。
我也跟和泰說了,我不急著公布影片,是因為我覺得這個影片會油電車的形象很有殺傷
力,很容易被對手拿來斷章取義說你看油電車就是這麼多問題,但事實上就更新個韌體
能解決,為什麼不趕快幫全部車主避開風險?
但即使我告訴和泰我手邊有可以重現問題三台車主的影片,還有上坡下滑的影片,和泰
至今也只有給我一通電話說我的ECU到了,好像把我的車打發掉就沒問題了,(因為我已
經不能重現這個問題了?)
→ centaurjr: 你爬山都不下坡的嗎XD 10/16 11:31
他說不要爬陡坡,而不是說不要下坡啊!而且別段回應還說會爬不上去?
這車子的設計是即使剩兩格電需要邊充電邊上坡也可以上去的!
我把上坡全油門會往下滑的影片連結寄給你了,希望你能告訴大家你看過後的心得,謝謝
作者: centaurjr (QQ)   2017-10-16 11:31:00
你爬山都不下坡的嗎XD
作者: zack (サヨナラアリガトウ)   2018-10-16 12:35:00
不要理他 他來鬧的
作者: moswu (蚊子)   2018-10-16 13:04:00
最後一句。除非你能證明他是和泰的人才成立。一個討論就要把人解決,被害妄想太重了
作者: MunezSu (Munez)   2018-10-16 13:06:00
1個人的系列文XD....現在也更換ECU啦,韌體版本也改了,也是合泰換的,合泰並沒有做錯什麼吧?
作者: moswu (蚊子)   2018-10-16 13:07:00
其他的反駁很好,但最後一句真的非常沒必要
作者: MunezSu (Munez)   2018-10-16 13:16:00
你第一篇文的連結也說了,國外有同樣問題,也沒有自發性召回,可以出保固,但限定在問題已發生以及特定製造日期中,跟合泰對你的處理方式很相似。或許NHSA還再評估風險。我想你的終極目標是日本原廠全面修正這個問題,甚至是更改高低壓切換晶片或其他硬體來解決充電的問題?全部車主一起更新韌體/換ECU降低風險很好,也不是合泰能決定的
作者: dreamelf (走自己的路)   2018-10-16 13:31:00
車床 羨慕啊
作者: jorden (William)   2018-10-16 14:15:00
反觀PS變速箱都要打S檔上下山
作者: MunezSu (Munez)   2018-10-16 14:25:00
明確的更新標準也不是合泰能定的啊,豐田沒訂出標準合泰就沒標準,北美也是遇到問題才能出保不是?那不全面更新就是豐田的問題。而且講個黑暗的,你怎麼能確定一定是韌體問題,韌體能解決不代表是一定是韌體問題,你換了新韌體的ECU,可是CCL還是會有0的狀況,然後再強制開放。為什麼CCL會等於0? 確定是ECU控制成0的嗎?還是由電池那邊回傳限制的?如果是韌體控制的為什麼不直接修正就好,還要變成一個程度才介入呢?就跟CX-5噴水事件,結果用ECU修正引擎曲線/出力。前一代的Prius安全召回也是硬體的問題,結果用韌體修正,現在還有官司的新聞。豐田也是商人,也想低成本
作者: bilibala   2018-10-16 14:38:00
你在 m01 說林口下坡你只打 D 檔,即使 80% 滿電了誰知道你到底怎樣的坡有不同的處理法?我看過影片了,也回你了,這邊回一下好了。我沒有看到有沒有踩油門,所以這個影片對我沒意義。然後我從頭到尾都沒否認有這個 bug 存在,因為我很久以前就看過有人討論會突然變成只有一格電的詭異現象,我只是對你這種操作方式不認同,不管是找媒體還是你打 N 檔都一樣
作者: StuLeo (史都dio)   2018-10-16 18:15:00
跟來亂的講那摸多幹嘛...
作者: suntex01 (tears in my heart)   2018-10-16 21:18:00
這操作方式想必你覺得不好才不認同的.那請問一下,是要照之前進廠反應的車主一樣背摸頭比較好?人家至少讓同車主要是有遇過同樣問題的人一個答案了.比你在板上嘴砲不認同來得有效果多了.
作者: ifromtaiwan ( )   2018-10-16 22:19:00
想請教什麼時後上武嶺,可以不必掛雪鏈又能看到雪,現在可以嗎,還是要再晚一點?
作者: CloudJ   2018-10-17 08:43:00
下雪後放晴的那幾天(最多大概撐3天吧)不是一年四季都下雪的,一年有雪的日子也才10天左右
作者: bilibala   2018-10-17 10:05:00
這台車引擎轉速跟速度又無關,引擎要跑什麼速度你無法直
作者: chilow (chilow)   2018-10-17 22:11:00
樓主,當你為大眾做事時,總是會有潑冷水的請不要白費您的力氣回應這些

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