※ 引述《hondasho (ホンダ ショウ)》之銘言：
: 很多人想酸 Toyota 想瘋了，只會說什麼真實道路環境更嚴苛，殊不知有個東西叫車主
手
: 冊，裡面載明了ADAS可能無法正常作動的各種可能因素和免責聲明。
: 台灣和泰不開放車主手冊給非車主觀看，只好去日本載了，台灣的TSS 2.0在PCS方面，
依
: 照官網資訊，原則上只取消了腳踏車偵測的功能，所以基本上車輛及日夜間行人偵測和
作
: 動條件是會一樣的。
: 首先：
: https://i.imgur.com/1HoFMRm.jpg
: 藍標這段是在說，你如果拿服裝模特兒(展示衣服的那個假人)或是紙箱之類的來模擬行
人
: 的話，系統是無法正常運作的。
: 作動條件和系統可識別的示意圖
: https://i.imgur.com/PJtj89Z.jpg
: 系統無法正常作動的可能情況
: https://i.imgur.com/BAjdWP6.jpg
: https://i.imgur.com/TZg8awp.jpg
: 節錄這次備受爭議的行人偵測部分來翻譯：
: - 行人、腳踏車騎士大小在1m以下，或是2m以上。
: - 行人、腳踏車騎士的全身輪廓是模糊不明的時候(例如穿著雨衣或長裙等狀況)。
: - 行人、腳踏車騎士向前彎腰，或是蹲下的狀態。
: - 行人、腳踏車騎士的移動速度過快的時候。
: - 行人在推行嬰兒車、輪椅，或是牽行腳踏車的時候。
: =====
: 媒體的土炮測試，很容易造成系統不會正常運作，所以我的看法是，在這種土炮環境下
，
: 討論系統作動失敗是很沒意義的。
: 我認為原廠（不論廠牌）旗下車款只要有搭載ADAS，都應該舉行公辦活動，讓媒體和消
費
: 者有更合理、公平、無雜訊的環境，來認識自家的ADAS，並更能安全駕駛。
感謝翔大的翻譯與解釋，車廠確實要先將風險告知清楚，保護車廠自己也讓車主暸解自己
的車。
不過講到偽裝物可能造成aeb作動不正常，這樣看起來mazda的aeb是太敏感了嗎？
https://youtu.be/Be1iSen96UQ