作者:
PPTer (PowerPoint Boy)
2018-09-15 16:03:40※ 引述《kinkibaby28 (好神胖胖)》之銘言：
: 因為最近想換車兼職開多元
: 有做了一些功課
: 目前油電車預算問題暫不考慮
: 只剩下汽油 vs 柴油
: 我一開始是比較偏向柴油的
: 但是那天太座問了我一個問題
: 竟然讓我回答不出來
: 突然間我困惑了
: 也許是功課做不夠吧？
: 問題是……
: 如果柴油車真的比較好或C/P值高？為什麼車廠不乾脆都換成柴油引擎？或是生產的比
重
: 較高？而是以汽油車款為主？
: 另外一個就是開多元計程車或計程車的話，柴油車適合嗎？
: 還請各位神人大大幫我解惑
閒閒沒事來話唬爛一下
引擎是這樣的 通常情況來說
同樣排量下 轉速保持越低 油耗表現越好
市面上相近排量的柴渦和汽油na比較下
柴油可以在低轉速表現出最高扭力
汽油Na最高扭力卻要稍拉轉才能達到
柴油相對就能省油
雖然沒有開過柴油小汽車
但是看網路上大家整理的問題不外乎
1. 震動
壓縮比高 震動也大 運轉品質不細緻
2. 排氣容易積碳造成效能減弱
https://youtu.be/6GNzzuKvC4c
3. 車價稍高 價差彌補不了油錢省下的
4. 污染
尤其污染問題 因為柴油高壓點火
高溫高壓 含氮光化污染物會比汽油車更多
歐盟其實很想要弄掉柴油車
https://tinyurl.com/y9b48hsu
所以 雖然省油卻有這麼多負面特點
網路上似乎不少人迷戀低轉高扭的特性
其實還是有解 就是省油取向的汽油渦輪
可以把最高扭力控制在大部分的轉速域
而且起始轉速很低 馬力也不小
https://tinyurl.com/y93drh7v
另外通常省油取向的渦輪汽油車排量也較低
以台灣計稅方式 也可以省一些錢
個人認為油電可能是目前最具節能和便利的車種
可惜車價似乎都很貴 囧
作者:
fegat ( )
2018-09-15 16:05:00其實現在的汽油渦輪車 除非200P以上 不然油耗也都很不錯柴油這方面並沒有很大優勢
作者:
dhtsai (tsai dzeng-han)
2018-09-15 16:10:00psa DV4/DV6一公升20~30都有,還有一公升測試值30的七人座CITROEN C4 SpaceTourer 1.6 BlueHDi,75mpg=31km/l七座附變態油耗,除outlander phev,有哪台達的到?
作者:
m996360 (懷特先生)
2018-09-15 16:17:00引擎轉速太低反而燃燒與抖動控制不好，不是轉速越低越好柴油引擎轉速不太高是根本來不及燒
作者:
dhtsai (tsai dzeng-han)
2018-09-15 16:20:00柴油調得好,citroen,AX,1.4D,52匹,都跑出紐柏林10分鐘內
作者:
fegat ( )
2018-09-15 16:29:00柴油根本不需要高轉..3000轉就哀哀叫了
作者:
dhtsai (tsai dzeng-han)
2018-09-15 16:31:00雪鐵龍c4,space tourer,前身是c4 grans picasso,寶嘉有進ax二十年前豐禾有進,當時不准進柴油柴油震動高看誰家的,雷諾及現代比較震一點點,其他還好積碳就用油精或清潔劑,現在電噴已經可微調噴油正時及油量比汽油高缸壓造成NOx,那就降缸壓或改多段供油降缸壓可用降壓縮比,改缸頭/活塞,提高供油量,調整噴油正時遇到問題就面對問題,解決問題;放著問題在那邊喊一堆問題一輩子解決不了問題堅達的共軌柴油是飛雅特的一堆歐洲好車沒進台灣,被驗車法規擋住
作者:
sweetJ (嗯...是我)
2018-09-15 16:45:002000cc柴油中大型房車，正常使用一公升油大概14-15公里，純高速公路17公里以上.其實法國跟德國兩地柴油車蠻多的...新款的柴油車在震動跟車室內聲音大概跟新的汽油車沒啥差別
作者:
mmppeegg (我是寂寞的)
2018-09-15 16:56:00以同樣功率同一車體來比較，汽油渦輪絕對比不上柴油，不必把氣渦吹的這麼神
作者:
Yench (閑閑沒事)
2018-09-15 17:09:00柴油車雖然低轉有高扭力 但動力延伸區域很短引擎的動力還是要看他實際作功(馬力)與變速箱搭配
震動來說，柴油啟動/熄火的那個瞬間比較抖，平常倒是還好，要說省油，柴渦還是屌打氣渦，要說低轉高扭，同排量
作者:
Yench (閑閑沒事)
2018-09-15 17:10:00不是帳面數字扭力高就動力一定比較強
作者:
sweetJ (嗯...是我)
2018-09-15 17:23:00新款的啟動時的震動我個人覺得超小的，尤其又是keyless,剛開不習慣按下去我根本不知道發動了沒...舊一點的啟動時震動就真的很大. 聲音其實也是越新款的越小，但車外還是會有個跟汽油車不一樣的聲音. 最大問題還是排氣污染吧...
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2018-09-15 17:35:00事實上 面對汽柴油機的油耗部分 用燃料的體積計算是不合理的
1.味道，歐洲五期以後的車我感覺不出有特殊味道 2.積碳，這點要看使用路況，我每天200km 六成高速3成郊
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2018-09-15 17:36:00因為柴油的密度比汽油大 約大13%-15%
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2018-09-15 17:38:00同樣燒一公升油 柴油多了13%的重量 這樣不公平
作者: JEON (果然是鄉民的世界) 2018-09-15 17:46:00
柴油價格 vs 98價格 商用的話 你就懂
作者:
dhtsai (tsai dzeng-han)
2018-09-15 17:47:00那用同售價算好了,同售價的柴油量更多
根本不懂引擎不要蝦掰做過bsfc實驗嗎,門外漢一個還可以學別人發文教學？
作者:
melic ( )
2018-09-15 17:56:00這種水準的文去低卡發吧
作者:
m996360 (懷特先生)
2018-09-15 19:16:00你可以查一下柴油扭力圖，到後面幾乎是沒有扭力考量到壓縮比、噴射壓力與時間，高轉的部分對柴油很不利Mazda為了克服這些事情，也選擇降壓縮比對應噴油時機再來，以重量來看，柴油比汽油省油這件事確實不公平但是計價是以公升來算，所以也只好雙手一攤嚕
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2018-09-15 22:09:00說燃料成本是一回事 說省油是另一回事提出這個只是很多人沒想到 柴油機是省 但是差距沒你以為的大
錯蠻多的欸... 柴油不是點火燃燒是靠噴油,另外柴油的NOx污染也不是因為高溫而是跟空燃比有關，你知道汽油燃燒的溫度比柴油高上許多嗎？油耗有一個最佳轉速的範圍 並不是轉送越低油耗就越好, 不然你idle 不就油耗最好？
作者:
sweetJ (嗯...是我)
2018-09-15 22:28:00計價以重量算的話，汽柴油價格只會差更大啊. 柴油比較便宜的優勢還是不變.現實就是同樣一塊錢的油，柴油車大致上是比同級汽油跑得遠.
作者: YJM1106 (YM) 2018-09-15 23:25:00
柴油當然省，沒得討論，不然大型發電機不會以柴油為主
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2018-09-15 23:46:00燃料的價格是取決於供需 如果應用範圍廣 高用量的 價格高
作者:
mmppeegg (我是寂寞的)
2018-09-15 23:47:00DYE好神 又上了一課
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2018-09-15 23:48:00能源 單位熱卡值的價格 為什麼有些便宜有些貴 差別主要在用途如果 全世界大家愛用柴油 柴油就高價現在談的是大範圍的事 省油與省錢 是應該分開談的假如全世界的車都用柴油 汽油就會變超便宜 然後發電廠燒汽油
作者:
sweetJ (嗯...是我)
2018-09-16 00:00:00我想車輛省油的最終目的就是要省錢啦XD不然以後有一種油料可以讓你跑兩倍距離但是要五倍價錢，可能普及嗎XD
作者: YJM1106 (YM) 2018-09-16 00:19:00
煉油主要產物，短鏈還是比長鏈貴一點的
作者:
DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)
2018-09-16 00:36:00價格跟供需有關 今天柴油便宜的基礎是因為供給量大很多地方選擇用柴油 是因為相對他便宜跟省油無關天然氣更短 為什麼便宜 還是供應足 塔頂氣跟天然氣類似價重油為什麼更便宜 是因為應用範圍窄 用量更少
作者:
nctufish (暫 別 校 園)
2018-09-16 02:55:00美國柴油比汽油貴，所以美國客車少柴油。歐洲相反在台灣中產階級選汽渦不選柴窩，是不理性的汽油98油耗 油價 稅金都比柴油貴很多，3000轉以下馬力還較弱CO2 CO排放也輸柴油若是富裕階級$不是問題，更應該選油電或純電
作者:
Sunal (SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS)
2018-09-17 06:50:00在台灣里程不高柴油很難省得回來