前情提要：
台灣意美目前流出19年的價格編成如下
1.6 GT-S 130萬
1.6 GT-S ES 135萬
2.0 GT-S ES 145萬
簡單來說刪除了1.6 GT的車型，剩餘1.6車型都漲十萬
新增了終於出現的2.0車型而且標配ES
內裝的部分目前都還沒有消息，但是確定可以下訂
業務是說七或八月可以拿到車，不過能源局數據到現在還沒出現就是
據說會比臺灣早拿到車的菲律賓官網型錄連結壞掉
修好之後搞不好就有2.0左駕版的規格表了
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正文：
一開始我自己也以為2.0單純就動力更大開起來更開心而已
不過研究了一下澳洲官網(因為看不懂日文)，其實還有些可以注意的差異
以下都是以右駕版的規格來說明，左駕希望差別不大
1. 引擎世代差異。2.0使用與86相同的FA20系引擎。86使用的是自然進氣的FA20D(4U-GSE)，擁有Toyota的D-4S技術；2.0使用的是渦輪增壓的FA20F。兩組引擎都得過獎，而且bore & stroke都是86，算是向經典致敬吧！相較之下1.6使用的是的FB16 DIT。FB系算是FA系的前身，原廠宣稱FA透過進氣岐管還有一些其他的設計，讓整體重心更低，另外油耗/排放等等的也相較FB有所改善，不過其實FB/FA系開發/應用的時間相差不大，我覺得搞出86x86這個經典數字應該是FA系出生最重要的原因吧！順帶一提FB的前身就是經典的EJ系
2. AWD系統差異。1.6使用的是ATS(Active Torque Split)；2.0使用的是VTD(Variable Torque Distribution)。詳細我也還沒搞清楚，多年前有網友在m01解釋了一番可以參考[https://goo.gl/ZdDUwS]。我自己的認知是ATS為節能取向，平時前後輪輸出為90:10，輸出比例在90:10~50:50之間；VTD平時前後輪輸出為45:55，輸出比在90:10~10:90之間。因此在操控的設定上一個偏向前驅省油，一個偏向後驅性能。當然這是多年前的資料，輸出比有沒有改變還沒查到更新的資料。
3. SI-Drive模式差異。2.0多了S#模式可以選擇，從1.6的模擬6速改成可模擬八速。而日常使用下的六速齒比設定也稍有差異，1.6為3.581～0.570；2.0為3.105~0.482 。另外倒車檔齒比也有差，分別為1.6: 3.667及2.0: 2.077
4. 怠速熄火。2.0因為空間問題所以沒有這項配備
5. 綜合油耗。1.6是7.4L/100km(約13.5km/L)；2.0是8.7L/100km(約11.5km/L)。日規的JC08數據則分別為16.0/13.2
6. 零百加速。1.6是8.9秒；2.0是6.6秒。
7. 懸吊系統。日本及澳洲的2.0是標配Bilstein，不知道台灣會不會跟進
8. 使用油品。澳洲原廠表示都用95就好了啦。日本原廠表示2.0最好用98，真的沒有用95只是引擎表現會不開心給你看。（註：日文翻英文是Unleaded Regular Gasoline/unleaded premium gasoline，猜測應該是95/98，有誤請指正）
P.S. 另外在日本原廠網站有看到[アイサイトセイフティプラス（視界拡張）]系統可以選配，之前在台灣Legacy上有看到，應該和意美的FVM/SVM是相同的系統，新檸檬如果能再加上這個應該很棒