※ 引述《kobe30418 (謝小笨)》之銘言：
: 抱歉在這問各位高速公路都開100的好公民這個問題
: 小弟最近開始了解車輛，不過這個問題有點不懂
: 渦輪基本上在低轉速的表現是屌打自然進氣的，不過爬文時看到有所謂高速表現自然進氣
: 比較好
: 這我就有點不懂了，渦輪增壓雖然是提早在低轉速爆發，但不表示最高速低吧？
: 又看到有的文說自然進氣比較「線性」？
: 話說最近剛好有看到朋友一台新車（日本進口）1.6渦輪170hp在高速公路開到1xx多（車
: 內儀表）
: 而我家c240 2.6na 最高是有爸在高速開到2xx(車子儀表），那次我也沒注意到，是我爸
: 叫我看我才嚇到
: 當爸爸的人都這麼喜歡偶爾熱血嗎...
老問題拉 加 turbo 通長表現更加
改裝場 把NA 藍寶堅尼 法拉利 裝個渦輪 馬力 / 極速 就大大提昇
拿美國主流 2.0T 跟 3.5NA 來看
這是bmw 330i 的 馬力 / 扭力 圖
http://www.automobile-catalog.com/curve/2016/2161775/bmw_330i.html
這是lexus is350 F 的 馬力 /扭力 圖
http://www.automobile-catalog.com/curve/2016/1860320/lexus_is_350_f-sport.html
渦輪車 一到1500~2000 轉 扭力就到峰值
開起來如何呢 輕輕一踩 就有很重的貼背感 動力不斷湧現
但是此時渦輪已經被鎖在最高轉速 多餘的引擎熱流會從洩壓閥排出
這就是"不線性" 從圖上看一幕僚然
渦輪車高轉 還是有很大的馬力 大部分渦輪車最大馬力還是在5000-6000轉左右
NA車 拿 is350 來說 3000-5000轉 才有比較重的貼背感
從圖看來 曲線也比較平滑 超車要拉個高轉 比較熱血
某些NA引擎可以拉到9000轉 帥不帥
兩者沒有一定好壞 看個人喜好 門派很多
本田自吸有vtec 高轉還可以多進油 一口氣吹的特別長
豐田有阿特金斯循環 高轉省油有力 ( #應該說 高轉比其他同級自吸相較省油)
馬自達有高進氣比 自吸搞的跟渦輪一樣有力 又省油
渦輪也有很多技術 雙渦輪減少渦輪延遲
儲能預先啟動渦輪技術 電控渦輪技術
還有老美很愛的機械增壓（很吵）
沒有一定好壞 挑自己喜歡的就行拉