https://imgur.com/dk3ynqs
如上圖
這樣的道路施工品質
我想在台灣應該不少見
常常在挖路改標線 然後舊標線也不是刨除處理
通常塗個黑漆了事
(有的還帶反光 遠遠看還以為一條線 真的很有事)
眾多車輪摩擦後黑漆沒了 舊標線又出現
看了幾家車道維持
大致有提到低速 以及車道過窄不會作動
但譬如像賓士在時速60到200 對個別車輪採取選擇性的煞車
https://imgur.com/SvVOAg4
VOLVO在時速 65 到 200 公里的範圍內啟用
若汽車將要跨越邊線，則車道維持輔助會對方向盤稍微施加轉向扭力以便將汽車轉回車道
。
https://imgur.com/GjTACW0
想請問有使用過車道維持的人
那遇到像這種突然出現的舊標線
實際上會有什麼影響呢?
https://imgur.com/sTxiN2u
台灣真的是最嚴苛的道路環境嗎
畢竟這種狀況也是發生在道路施工撤除後....

V家來說 就車道維持功能不啟動而已 65公里以上是條件之一如果鏡頭沒抓到邊線 也不會啟動

車道維持最好用在國道 市區用這個其實也沒啥意義

車道維持並不像ACC需要啟動 他條件到了就會開啟警示功能市區會出現車道維持...要碼就是上快速道路 要碼就超速啦XD

謝謝回覆 應該是說已經在啟動的狀況下，遇到這種標線會怎樣？

呵呵 連這辨識都會有誤差 半成品

不會怎麼樣啊 就該功能停止運作而已 跨越邊線的扭力沒了不會拉車去掄牆啦XD 實際跑一趟高速公路就知道 就算目視都可看到兩側邊線.速度也夠 該功能也不見得會開啟的

原po應該舉出時速60以上的道路且有標線異常的例子

台灣目前應該還沒有車廠導入低速域的LKA或車偏防止，加上中高速域的快速或高速公路，標線品質大致上都相對好一點，基本上這篇的情境不太容易遇到吧？

就…不開啟而已

而且現在的系統還是以駕駛為主，駕駛要硬來，系統還是會把主控權還給駕駛，所以駕駛還是要自己注意路況，決定因應措施

其實高速公路的一些改線維修段是會有新舊標線問題但我自己是就把車道維持當類似盲點的輔助警示 所以沒注意怎麼運作 反正不論開啟關掉都還是手控制方向盤

感謝回覆,我只是好奇車道維持系統會有何影響,若何時要出現施工不良我能預測那就太好了

市區其實不太需要車道維持 因為光是閃臨停的 就不會開在線內了

某I就那個嘴最會

市區一維持車道就有趕時間的要跟上了

其實高快速公路通常沒有挖掘的需求，不太會有這個問題存在

高速公路如果出現道路維修車道縮減開啟的ACC會怎樣

有啦 國一就經常在抽換橋梁預力梁或耐震改良啊 內側的就會整個封閉調整車道 前幾年也有消除收費站的工程