我剛剛稍微快速瀏覽一下T&E 2016年Mind the Gap報告
可是有幾個問題無法解答
1. 他的"實際"道路測試到底是怎麼做的我一直找不到，老實說同一台車給不同的人開在不
同的情境下油耗可以相差很大的。
這也是為什麼要有一套統一的考試標準，要是你沒把環境控制好這對每個考生都不公平
簡單來說A考生在室溫32度考試 B考生在室溫12度考試這個就相差很多了
A考生今天碰到吹東北風，B考生明天碰到西南風....有太多變因了
所以基本上你要是不用同套考試標準想要測出"真實"油耗根本就是幹話
2. 他是用車子級距來分的，可是現在那種小車得到的動力可能比以前的大車還充沛，我是
覺得用車子級距或排氣量那套標準套用到當今車款並不適合。
3. 要搞排放實測接近理論值我覺得只有電動車辦的到，畢竟電動車的排放主要是電廠，能
耗主要是固定功率的馬達。
4. 這個NGO機構近幾年每年都狂譙MB，是不是MB沒捐錢啊XDDDDD
※ 引述《curmathew ()》之銘言：
: 這是有根據的
: 小排氣量渦輪引擎上路表現比實驗室差
: 早在2014年歐洲T&E進行的油耗實測研究，得出一樣的結論*:
: (以下簡稱油耗灌水)
: 1. 引擎排氣量越小，油耗灌水程度越嚴重，尤其1.0~2.0L的車輛，
: 2. 特定引擎科技例如怠速熄火、GDI+TBC(例如EcoBoost)灌水灌得特別嚴重
: EcoBoost還被特別挑出來鞭= =
: 因此就實際上路油耗考量來看，上述引擎不如預期的程度會比較高一些
: 跟Mazda的宣稱符合
: *Transport & Environment 在 2014 作的報告 Mind The Gap
: ※ 引述《olmtw (支持htc，支持台灣貨)》之銘言：
: : Mazda 堅持不向小排氣渦輪低頭，批評這只是一種銷售手段！
: : 2017/12/11 12:25 文／記者蘇銘翰 圖片來源／Mazda
: : 近幾年不管是歐系或是日系車廠，都紛紛推出小排氣量渦輪增壓引擎
: : ，最大的優勢就在於能繳出漂亮的油耗表現，但 Mazda 卻仍然堅持
: : 開發自然進氣引擎，甚至批評小排氣渦輪引擎只是車廠為了獲得優異
: : 油耗數據的一種手段，同時還會犧牲動態表現。
: : 根據外媒《Road and Track》報導，Mazda 雖然擁有 2.5 升渦輪增
: : 壓引擎，但對於目前正夯的小排氣量渦輪引擎卻興趣缺缺，Mazda 北
: : 美動力總成工程師 Jay Chen 指出，雖然小排氣渦輪引擎可以繳出亮
: : 眼的油耗數據，但在現實中，車主幾乎不可能達到這種數據，只是為
: : 了吸引消費者的手段。
: : 另外 Jay Chen 也強調，小排氣量渦輪引擎搭配 CVT 無段變速箱的
: : 超省油組合，還會犧牲掉車輛的動態表現，讓整體駕馭感受不如預期
: : 。而 Mazda 為了兼顧到油耗表現以及車輛操駕，推出 Sktactiv-X
: : 自然進氣引擎，以此來對抗市面上的小排氣量渦輪增壓引擎車款。
: : 採用的 SCCI(Spark Controlled Compression Ignition)技術，能讓
: : 壓縮點火的區域最大化，實現壓縮點火及火花點火的無縫切換，燃油
: : 效率部分，比現在的 Skyactiv-G 汽油引擎提升 20-30%，同時提高
: : 對於環境、加速、動力性能的表現。Jay Chen 表示，我們相信這種
: : 引擎才是更好的選擇。
: : http://auto.ltn.com.tw/news/9000/44
: : 日本車廠馬自達明說現在小排氣量渦輪引擎只是銷售手段
: : 不過對許多人來說，可以付少些稅金實在滿爽的，只是渦輪的壽命也是一個問題呀