※ 引述《pennyleo (今朝有酒今朝醉)》之銘言：
: 好 要我講 但我只想說結果
: 原理我懶得講
: 兩台車，除了防傾桿外配備都一樣，用一樣的速度過一樣的彎
: 防傾桿硬的那部，內輪抓地較小，兩輪抓地力較不平均
: 同樣的兩台車，若只有避震器軟硬不同
: 則，在還沒有翻車時，
: 避震器硬的那台，內輪抓地力較小，左右輪抓地較不平均
: 我知道下面一定會有一狗票人說我弄錯了
: 我只想用古阿莫的經典台詞回一下
: 「顆顆」
其實防傾桿的作用真的就跟pennyleo說的一致，但這麼多人噓……真的是一堆人不懂。只
是講抓地力不太精準，講接地壓力比較好，不然換個胎也會影響抓地力
不過少講了些基本觀念就是了，因為防傾桿越硬 = 該軸整體側滑角越大，再加上防傾桿
換裝比較方便（不用定位，也比彈簧好拆），所以防傾桿主要是調整轉向不足/過度用的
，推頭就放軟前防傾或加硬後防傾，反之亦然。
彈簧加硬/放軟也是一樣的結果，只是說彈簧還有支撐車高、緩衝的效果，要先換算成等
效震動頻率後再討論，這邊先不討論了。
而傾側除了影響內外輪接地壓力外，懸吊幾何也會變化，所以“傾側大”是大多數“被動
式轉向”的“動力來源”，這也是傳統法/義車樂趣的來源（可惜新的法車朝向德系調整
了），而為何傳統法/義車（超跑不算）傾側大卻不會像豐田車那樣心驚驚？主要是回正
速度跟回正後是否晃動這兩件事影響駕駛信心，這部分在T/L集團的改正方法是降低平台
重心（TNGA），舊平台靠可變阻尼改善，不過……反正在車版T/L集團就是沒操控，討論
這個沒意義