[情報] Waymo追求無人駕駛商機，確認往兩個方向前進
http://bit.ly/2xggtX3
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Alphabet旗下自動駕駛公司Waymo正在探索至少兩種自動駕駛系統與軟體的發展方向。第
一個方向就是自動計程車或自動駕駛共享乘車，如：優步（Uber）、Lyft、或其他汽車製
造商極力追求的方向；第二個方向則是關注物流和快遞業務的模式，以自動卡車運輸或貨
物運輸服務。
首先，在自動駕駛共享乘車上，Waymo正在採取拉攏Lyft，打擊Uber，以及自行布局的平
衡生態方式進行。
現今全球與美國最大的叫車服務業者就是優步。由於優步侵犯Waymo專利，且面臨挫敗，
求償金額將超過11億美元。最近Waymo又發現新證據，因此正在要求法官延遲下一次開庭
時間，以便有充分時間準備資料，這將迫使優步將再面臨下一次官司失敗的風險。這種官
司戰略，絕對會延遲優步布局自動駕駛車的機會。
反之，有消息指出，Waymo為了加深與Lyft的關係，除了先前合作夥伴關係之外，Waymo可
能投資高達10億美元，企圖拉抬Lyft在自動計程車的地位，讓Waymo能夠更深入開發出適
合共享乘車領域的系統。
當然Waymo不會只依賴Lyft，其在2017年於鳳凰城已經開始了一項小型的共享乘車的試驗
。目前這個專案是免費的，到目前為止，Waymo只有與一家汽車供應商合作，那就是飛雅
特-克萊斯勒汽車公司。為了獲得更多的合作夥伴，Waymo正在向汽車製造商推銷一種全新
的按里程收費的商業模式。也就是說，汽車廠商可以在自動駕駛車的生命週期之內，透過
提供叫車服務而不是一次性地銷售汽車，來獲得更多收入。
其次，在自動卡車運輸方面，Waymo現今已經擁有一輛搭載自動駕駛軟體和感測器的卡車
，而且這輛卡車正在進行測試之中。
全球開車行駛路程每年高達10兆英哩，其中，80至85%是由個人駕駛汽車（包含計程車）
完成，約15%的里程是由商務卡車運送貨物所佔據，而共享汽車只佔不到1%。所以佈局自
動卡車運輸服務的獲利絕對不低於共享乘車。
對於經濟成本分析來說，由於卡車運送貨物市場相當缺乏司機，所以每英哩的成本相當高
。如果透過自動卡車運輸就能夠降低成本，提高效率。因此，Waymo很可能以授權卡車製
造商的模式進行。
如此看來，隨著自動駕駛車時代來臨，廠商正在積極尋找可獲利的商業模式，以免被高昂
的成本壓低獲利而被時代淘汰。
http://bit.ly/2xggtX3
心得：
之前看過其他文章分析過，其實自駕車比起傳統汽車來說，成本高出蠻多的
這篇文章提到說可以把自駕車運用在其他方面，而不是只有一般民眾搭乘使用
我個人覺得文末提到的拿來運用在載送貨物的卡車方面就蠻聰明的。