※ 引述《kof432911 (郭黑)》之銘言:
: 那我問一個問題,
: 今天你開大車
: 你遇到內線沒車又亀中線開80的小客車,
: 公司排班裝好貨出來,你只剩4個小時跑北高,我當然遠遠就閃大燈,按喇叭叫你滾開讓
: 路線了,
: 小客車駕駛:無良大車,惡意逼車,我要Po爆料公社
: 其二,會計3點打電話臨時台中裝料,回程在170k剛好碰上塞車,回到202k又塞了,回到
: 台南晚上9點
: 偏偏這車隔天早上8點要下屏東,
: 妳自己算算休息時間,
: 司機心想好啊,休息時間不足8小時,老子不幹了,你想有可能嗎?
這段我無法理解...
本人當過市區客運的調度員許多年
以客運的調度來說,車趟的時間是必須掌握在合理範圍中
例如我以前管的某路線公車,單程約13公里,公車速限40公里
考量到交通狀態,我要依據交通狀態做預判,抓行車時間
50分鐘~150分鐘 不等
北高純高速公路段我們算340公里好了
全段都以最高速限100公里 (90+10)
就算交通完全順暢,在不超速的狀態下,單單高速公路段就要210分鐘以上
加上市區段,給4小時的任務時間,根本逼司機去死
當然是可以說,現實是如此...但可以改阿
可是要知道,30年前的雙北市區公車也是一堆不合理的派班
經過很大幅的的整頓才有現在的制度
我是不知道貨車的營運模式,是否有調度員一職
但是規劃駕駛的任務時間本來就是很重要的一環
掌握不了進度,不能叫駕駛去死,或是叫駕駛去逼人死
這種事不能當作業界常例,或是理所當然...