以下內容節錄自Top Gear極速誌台灣版,文章內容出自多人。
1.座椅歷代最輕,顏色更紅,而且安裝位置低矮得多,駕駛坐姿更理想。
2.懸吊本身是全新貨色，無論使用Comfort、Sport或+R模式，
多連桿後懸吊的設定手法都可令下盤更加舒適，高速推進時也比較穩定。
3.Type R的三尾喉同樣大有文章，中間的排氣喉原來在高速巡航時可以遏抑耳鳴聲，
而且真的有效，可見新型Type R的高速公路功夫練得有板有眼，甚至設有防逸線
輔助功能。
4.Type R的2.0升引擎雖然使用渦輪增壓,卻跟所有VTEC引擎一樣喜歡高轉速。
話說日本高性能引擎的設定手法一向比他人重視敏感度,比較注重拖檔時的轉速配合。
難怪新型Civic的轉速吻合功能(Rev Match System)十分出色,鮮少打斷換檔節奏。
(Rev Match System就是降檔時會幫你補油至適當轉速,甚至你升檔太慢時也會補油以
減少頓挫。你可以專心煞車.連續降檔與攻彎.加速,簡而言之就是"自動跟趾"。
此系統可以手動開關)
5.變速箱稱意,懸吊設定得宜,加上轉向比例得體(就電動可變比例系統而言好得出乎意料)
完全可以支持車手高速攻略的信心。20吋大直徑輪圈披上的Continental輪胎,爪勁之強
在一般街道型輪胎來說堪稱驚人,車頭反應異常敏銳,直搗彎角的速度幾近不可思議。
6.不要以為這樣會令它枯燥乏味,事實上剛好相反。風味這麼刺激的前驅車,找遍天下
唯有Megane RS堪與他相提並論。
7.車頭反應堪稱雷諾Megane R26.R以來最敏銳,卻不會輕易反噬其主。本田到底怎樣
做出這種成果?新型Type R剛性比上一代提升了三成,重心高度有所降低,前懸吊能夠
抑制316 HP前驅車無可避免的扭力轉向,車尾那邊又有正規多連桿懸吊坐鎮(取代以前
的扭力樑)。擾流設計也十分高明,既有類似法拉利458 Speciale的側葉,又有前輪氣簾
整頓關鍵區域的氣流。尾翼貌似荒誕不經卻設有渦流生成器令Type R成為市面上唯一
能夠產生正規下壓力的掀背跑車(所謂正規乃相對於單純削減升力而言)。
這些改進無不在賽道立竿見影。在Sport和+R模式下新型Type R揉合了低速靈活性和
非同小可的高速穩定性。
8.Civic的重心簡直低似超跑,懸吊動作微乎其微。無論我怎麼逼迫就是無法逼使他在
彎中單輪離地。這傢伙拐彎勁似橫掃千軍,機械式差速器的牽引效果好似
九陰白骨爪(共啥小?),懸吊更加不可思議,居然可以把你想要的精準度和不想要的
粗疏過敏劃分得清清楚楚,做到準而不躁。本田不知用了什麼辦法擴增Civic的戲路,
居然令他的一招一式銳似手術刀同時又不失巡航舒適性。這可是非常難以拿捏的平衡
點呀!
9.事後我帶他回家共度了兩天,但覺偌大尾箱.比以前井然有序的駕駛環境.轉向半徑
以至車尾終於裝上雨刷一事無不令人喜上眉梢,精緻程度實在值得拍案叫好。
該是Type R正式引進台灣的時候了,180內為合理價,台本別再好產品爛價格了。
對這台車的未來預想圖是,十幾年後兒子絕不會嫌棄車舊,而是引頸期盼著~~~
"我終於可以開老爸的Type R了!"