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http://technews.tw/2017/08/08/king-of-battery-tesla/
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中德電池競賽想擠下特斯拉稱王，外媒不看好
CNBC 7 日報導，投資顧問商 Werthstein Institute 主席 Giles Keating 表示，全
球掀起鋰電池軍備大賽，特斯拉創辦人馬斯克興建超級工廠（Gigafactory），中國
加緊腳步追趕，產能將為特斯拉 3 倍；德國也宣布要斥資 10 億美元，興建鋰電池
工廠。
據傳中國業者目標 2021 年產能增至 120GWh，足供 150 萬輛特斯拉電動車 Model
S 使用。與此同時，德國新創業者 TerraE Holding GmbH 也率領多家公司，準備打
造德國版的超級工廠，產能為 34GWh。
OilPrice 7 日文章稱，德國電池廠無法撼動特斯拉地位。特斯拉超級工廠的年度產
能為 35GWh，目前正在興建。德國電池廠預定 2019 年底破土，2028 年產能全開。
特斯拉明年就能達到初期產能，等於在德國動工之前就搶先投產。
不只如此，Electrec 網站指出，特斯拉超級工廠的產能不會停留在 35GWh，2020 年
電池芯（battery cell）產能將增至 105GWh，電池組（battery pack）產能也會增
至 150GWh。屆時德國廠根本還沒完工。此外，特斯拉生產電池包括車用電池和儲能
系統電池，德國廠則主要製造儲能系統電池，意味在車用電池方面，德國根本不是威
脅。
特斯拉 7 日下跌 0.49% 收在 355.17 美元。2 日盤後特斯拉公布財報擊敗預期，3
日股價跳空大漲 6.51% 收在 347.09 美元。
心得/說明：
全世界都在蓋電池工廠代表未來的需求極大
而需求哪裡來？ 主要就是車用電池與儲能系統這兩項
儲能系統先不談，只講車用電池部分
當這些電池工廠破土動工之後，基本上就是已經確立了未來電動車的走向
以後電動車的發展方向到底是鋰電池、還是燃料電池的爭議已經可以說告一段落
兵馬未動，糧草先行
要發展電動車之前最重要的就是確保重要元件的供給不虞匱乏
當美國、中國、德國這些世界上的主要汽車工業國家都已經決定投資鋰電池工廠後
他們就再也沒有理由回過頭再做一次巨大的投資在燃料電池與製氫工業、氫氣輸配上
剩下的主要汽車工業國家是日本
日本龍頭Toyota也說過：油電車的普及花了20年，FCEV要普及所花的時間可能會更久
所以基本上，至少是在乘用車這一部分，以鋰電池電動車為主的發展可以說已經確定了
TerraE 這家控股公司背後是17家大型企業
他們聯合起來投資建設一間超大型的電池工廠
代表的意義是歐洲已經確立了未來電動車的發展方向
至於跟Tesla Gigafactory是誰輸誰贏就沒有那麼重要了