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上週三，台北市陽明山發生重大車禍，一輛混凝土泵浦車（俗稱鴨母車）疑煞車失靈，衝
撞正在停等紅燈的22輛汽機車，釀成4死9傷的慘劇，但這起車禍恐不是意外，而是人禍，
起因是混凝土泵浦車常見的超重加上驗車不實的通病。
目前承辦的士林地檢署也懷疑該肇事車輛驗車不實，將全面調閱驗車紀錄。國內代驗業者
則透露，在長年驗車造假的惡習下，政府對全台超過千輛的混凝土泵浦車幾乎無法掌握，
放任其如不定時炸彈般地四處流竄，嚴重威脅民眾身家安全！
「看它下坡的那種速度，一看就知道是煞車失靈了啦！」一名旗下擁有上百台大貨車的貨
運行老闆表示，這種俗稱「鴨母車」的混凝土泵浦車，是一種登記為大貨車的特種車輛，
國內絕大部分的混凝土泵浦車都是類似遊覽車，自國外進口底盤、車頭、引擎後，再交由
國內組裝業者加裝需要的水泥加壓設備。
「遊覽車一出事就是好幾條人命，幾次車禍後，馬上就可以修法補救，但鴨母車平常人根
本不會關心，所以業者都在亂搞，就算驗車也沒用，因為驗車都在造假。」
貨運行老闆指出，這種混凝土泵浦車除整車從國外進口的以外，幾乎都有超重問題，從這
次的肇事車輛來看，其車身上標示的車重是十五公噸，但車上的泵送設備目視起碼有二十
公噸以上。此外，大貨車的總重都有相對應的長寬高，該車長看起來也明顯過長，例如二
十二噸的大貨車長度就不能超過十一米。
「你進十五噸的載台（底盤），表示車輛的煞車就是依照這個重量去設計，後來你自行把
車重加到二十、甚至三十噸，這樣原始設計的煞車制動力當然就不夠了。在平路慢慢開還
好，碰到長下坡要常常踩煞車的時候，就很容易發生煞車失靈。」
「很多人在講的打低檔、用引擎煞車，或許就可避免車禍發生，我相信駕駛一定知道，這
些是基本常識，但我想他（指駕駛）應該有在趕時間，才沒有一開始就打在低速檔，但等
到車速過快想要煞車卻沒煞車，此時的轉速若硬踩離合器打進低檔，整個變速箱就會崩掉
，最後只能眼睜睜地看著車輛失控。」
一名大型營造廠主管透露，混凝土泵浦車因造價高昂，以車上機械臂長約三十四米的車輛
為例，全新車價約在一千四百萬元，但如果進口國外中古車底盤，再到台灣組裝，車價則
會降至五、六百萬元，也成為目前市場上的主流。
該主管指出，組裝的混凝土泵浦車在政府法規限制下，三軸車款重量不得超過二十六噸，
加上進口底盤有固定尺寸，不能隨意拆裝，受技術所限，每輛車幾乎都會超出限重，目前
台灣約有逾千輛的混凝土泵浦車在各地作業，其中七成以上都是所謂的「黑車」，也就是
未經過監理機關檢驗合格的違規超重車輛。
按照現行交通監理法規，大貨車一年需要驗車三次，卻仍無助於防堵這類超重的混凝土泵
浦「黑車」。北部一名驗車協會的前任理事長直言：「負責替驗車把關的監理單位自己都
在幫業者開後門了，怎麼會有人驗不過？再加上俗稱黃牛的黑心驗車業者配合，那就更萬
無一失了。」
他表示，依照公路總局頒布給各地監理站的《車輛檢驗實務》中，曾以行政命令公告「混
凝土泵浦車車重檢驗問題」，其中載明「混凝土泵浦車相關設備係得拆卸另以車輛載運」
，也就是說驗車前可以把車上泵送設備拆下，放在另一台車上後再行驗車，「結果當然就
是把車上所有會超重的東西拆光光，拆到符合原始登記車重再去驗，驗完再全部裝回來，
你覺得這樣的驗車有意義嗎？」
為此，還衍生出一種相關行業，就是專門替這些混凝土泵浦車驗車前拆裝備的拆裝業者，
「就是驗車前幫你把車上的設備拆下來，驗完幫你裝回去，一台車收你八千塊。」八千塊
，有那麼多東西好拆嗎？「多的咧，你在車斗上看到所有的吊臂、高壓鋼管、連接用的軟
管通通要拆，如果拆不夠，連車上儲水用來清洗水泥泵送管路的水箱都拆，水還要放光，
只要能符合原始總重，就拆到你驗過為止！」
理事長說，他曾經聽過民間驗車廠可以利用電腦程式竄改驗車結果，外傳北部也有某民間
驗車廠與大貨車業者勾結，由業者準備一輛完全符合驗車標準的「樣板車」，反覆掛上不
同的車牌，以偽造不實的驗車結果，如此即便按規定，大貨車驗車需拍照存證，但因外表
太像難以辨識，就能瞞天過海。
另一種則是類似「樣板車」，由沒機械臂的A車透過代驗業者取得合格證明，最後車牌再
由全裝備含機械臂的B車使用，稱之為「AB車」。
不過，最厲害的還是科技。因為這類混凝土泵浦車的車上裝備，因車主需求而各有不同，
很難用千篇一律的樣板車代替，因此近年來居然已經進化到有不肖驗車業者，直接用電腦
軟體Photoshop修改驗車照片，把車上不同或多餘的設備直接「P」掉，永絕後患。
理事長表示，他原本對電腦修圖只覺新鮮有趣，後來上述八千元的拆裝車業者向他抱怨，
最近生意掉了很多，他才驚覺連這種灰色行業都面臨科技的嚴重衝擊，「沒辦法，你想想
看，一個只要在電腦前面動動滑鼠，一、兩千塊搞定，一個卻要在工廠裡面揮汗如雨，還
要收八千，你覺得車主會選哪一個？」
一名混凝土泵浦車主坦承，基於省錢考量，大部分車主當初買進混凝土泵浦車底盤時，就
已選擇約十五到二十年的中古車，車況自然無法強求，事後又經過超重加裝泵送設備，「
出門根本不敢上高速公路，或刻意避過容易有路檢的路段，因為車只要一過磅就會被發現
超重，萬一車牌再不符，就不是簡單罰款可以解決的事情。」顯見這對於該行業來說早已
是普遍現象。
公路總局監理組長陳聰乾表示，目前全台混凝土泵浦車共有1050台，有鑑於上仰德大道四
死慘劇，近日各監理所將全面召回泵浦車回廠檢修，只要查獲逾期檢驗或高危險違規紀錄
的業者，將會要求稽查單位加強查核。
陳聰乾指出，近年因建築物越蓋越高，需要的混凝土輸送管線和機械臂也越來越長，造成
車輛噸數增加。為了符合現狀需求，公路總局兩年前開放業者驗車時，可拆卸裝備可不列
入驗車項目，但使用時須由另一輛車將可拆卸裝置載到現場再行組裝。他強調，這不是鼓
勵業者違法，只是給業者一條可以走的路，若業者對超載心存僥倖，一旦稽查到就必定開
罰。
信詠負責人陳美蘭則表示，不清楚肇事車輛有無超重的問題，但據她所知都有按照規定驗
車。（撰文：蔣永佑、謝東明）
心得/說明：
別說這種鴨母車,台灣超載的大戶黑米船(砂石車)
一堆明明原始設計只能載20噸的黑米斗(砂石斗),都可以弄到載60噸,總重量就超過100噸
台灣的各種交通法規、驗車標準、考照標準、執法嚴謹度甚至道路設計全是笑話
台灣交通怎麼可能會好