Re: [新聞] EV弱點一次解決,豐田傳推全固體電池車

作者: driftingjong (長空浪子雁)   2017-07-26 03:09:31
固態電池最大的問題應該是出在交換介面
大家都知道電流的產生必須依賴帶電粒子的移動
那麼在固態這種存在固定結構的狀態下
如何在陽極與陰極之間在不使用任何液態介質的情況下
產生均勻的帶電粒子移動 成為最困難的課題
這個問題不克服 電流永遠大不起來 電壓夠高也變成無用武之地
同樣的
放電有問題 充電就會有一樣的問題
電放完了之後 帶電粒子進入的速度也慢
於是無法用足夠大的電流充電 於是充電時間就會變得非常長 完全不實用
加上固體之間接觸最多也就是面 電極或固態電解質材料很可能在充放電時變成不均質體
反覆之後 結晶體如果重組 形狀很可能改變 會影響效率甚至造成預期外接觸而短路
因此如何控制電極材料的整體行為 變成棘手的問題
最後
因為固體電池要產生足夠的能量密度必須把材料做得極度薄
但是使用氣相沉積法 讓單種結構逐漸堆積的做法相當高成本
環境、設備要求嚴苛 價格無法像液態電解質便宜
結論
目前固態電池的優勢在於能量密度與物理安定性上
但是電流無法大 所以適合需要長期工作的低電流微型電池 例如時鐘
要EV車用的話 仍有待材料科學的突破 才有辦法真正商業化廣泛使用
作者: faniour (å®…å®…)   2017-07-26 06:58:00
你講的是沒錯....但是你對一些技術的發展的理解似乎還很舊因爲固態點解質的離子移動率低,正常來說,沒有人會設計讓離子跑長跑,極板的間距會降低,表面積要增大電解質的晶型要能產生穩定的離子通道這些講起來很直覺的改善大概花了10-20年找材料設計不同的表面要大的比表面積應該不是CVD要負責的範圍
作者: nckuman (Me too is not my style)   2017-07-26 07:53:00
我想豐田花了幾百億研發不可能沒有考慮到你說的問題
作者: faniour (å®…å®…)   2017-07-26 07:58:00
現在很多固態電解質的開發,都牽涉到建立奈米級到最大微米級尺度的微結構Mobility低diffusion length 就不要讓他長離子的移動在通道中可讓他一進一出就能傳遞電位電流不需要做到每個離子都完成兩極板間的遷移
作者: samson5441 (上海漂泊)   2017-07-26 08:06:00
所以你這篇等於沒內容啊……
作者: kazami (高處不勝寒)   2017-07-26 11:13:00
推一下
作者: chandler0227 (錢德勒)   2017-07-26 11:26:00
固態電池+固態電容呢? 電容瞬間承受電流可以很高
作者: Ekmund (是一隻小叔)   2017-07-26 11:51:00
用氣相沉積就進不了商用了 那成本不是開玩笑的石墨烯之所以還是傳說就是這個原因
作者: YJM1106 (YM)   2017-07-26 11:54:00
CVD一秒鐘疊一顆原子,夠慢的了
作者: Ekmund (是一隻小叔)   2017-07-26 11:59:00
但就充放電速度而言 我看到像蘋果 豐田 或鋰電之父他們做出來的 都號稱比一般鋰電快?

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