正式發表一個星期後，終於試駕到了XD
同時看到目前為止的試駕心得文，好像還沒有看到同堂評比的樣子，所以來簡單分享一下
，試駕過後的感想囉^^
事實上，拿一台出廠剛滿 11 年沒多久的舊車來對比剛發表上市的新車，看起來好像不是
那麼公平，但以 2.5 代老大哥的身分來看看 5 代小弟到底進步多少，也算是滿合理的。




外觀部分，改款後的 5 代依舊是一臉 CR-V 的樣貌，LED 頭尾燈組加上 Honda SENSING
的前擋單眼攝影機和位於車頭廠徽下方的毫米波雷達，真的讓 CR-V 提升了很多科技感。


內裝部分，坐進駕駛座，除了有一種「啊！這毋庸置疑就是 CR-V 呀！」的感覺外，首先
讓人驚豔的是內裝的質感，降低了不少塑膠感，整體質感有大幅提升。而關上車門後，再
度讓人有驚喜的是首度採用數位式的儀表板，除了有如同高級車般感到尊榮的迎賓畫面外
，也整合了很豐富的功能，如導航、保養資訊、音樂、電台、手機、訊息以及 DAM 駕駛
人注意力警示系統等。儀表內容幾乎都以圖像來顯示，多數資訊也能以繁體中文顯示，而
且重點是：字還滿大的！








往中控台方向看去，整合空調的 DA主機，讓介面更加簡約且容易上手，但又不失豐富的
科技感。
這款 DA 主機內建的功能非常多，包含Garmin導航、車輛功能設定、手機連接以及空調系
統，此外也有搭載 Apple CarPlay / Android Auto，但由於原廠的因素，出廠預設是被
封印的，需要透過工程模式來進行解鎖，不過試乘車已經解鎖過，所以手機連上去後，經
過配對就會出現 Apple CarPlay / Android Auto 了。
除了螢幕解析度還滿清晰之外，觸控反應算滿靈敏的，整體順暢度大概相當於現行的 and
roid中階機種或是以前搭載 android 4.3 的旗艦機。畢竟這只是個車用主機，能觸控靈
敏運作順暢，不要輕易當機即可，雖然不知道詳細的硬體規格和軟體版本（看起來是以 a
ndroid 為基礎），但要是採用 Qualcomm Snapdragon 835 搭配 android 7.1的話，這車
機就真的會強大到誇張了XD


再往副駕駛座看去，會發現電動窗開關前方，有個中控鎖開關，這在北美市場應該好幾年
前就有很多車搭載了，但台灣應該滿少見的，台灣這次居然有這項配備，倒是讓我有驚訝
到。


後座空間表現部分，5 代真的是非常優異，膝部空間距離前座超過 2個拳頭，甚至快要達
到3個拳頭，而2.5代則是剛好 2個拳頭。寬度部分，我的感覺是有比 2.5 代來得寬一些
，但並沒有寬很多。




接下來輪到試駕的重頭戲了（2.5代也有在相同試駕路線體驗一次）
動力表現上，1.5L VTEC TURBO 引擎搭配 CVT，讓整體駕馭起來十分順暢，動力隨傳隨到
，但縱使擁有 193PS的最大馬力，以及 24.8kg-m的最大扭力，轟隆隆的渦輪引擎聲浪也
不錯，最好還是不要預設它會帶來很熱血的回饋，不然會有一種難以言喻的失落感（我就
是預設會有熱血感受的那位）。




油門踩踏十分輕盈，輕踩即有動力展現，2.5代則需要踩稍微深一些。不過可能是因為 CV
T和 AT的關係，在重踩油門產生的加速性表現，我覺得2.5代呈現得比較好，拉轉至紅線
區，真的會有熱血開關打開的感覺，但 5代的部分，即使我切入S檔位，使用換檔撥片降
檔並拉轉至紅線區，依然沒有強烈的貼背感。
另外由於採用電動式增壓輔助的關係，煞車的踩踏力道和時機需要去適應，以同樣的時機
來說，我開2.5代或是其他一般油壓輔助的車輛可以煞停不點頭，但 5代會變得比較容易
點頭，所以需要一開始需要去看怎麼拿捏踩踏的時機。
5代的方向盤真的是一大亮點，握感表現相當好，而且十分合手，握下去會捨不得離開方
向盤的感覺。由於是採用電動輔助，轉向非常輕盈，搭配可變齒比的雙齒輪設計，車輛的
指向性也很精確。另外不知道是不是我的錯覺，我覺得口徑比2.5代來得小一點點，轉起
來很輕鬆，不會卡卡。




坑洞處理和懸吊抑制的部分，整體來說 5 代不只車體剛性和底盤的扎實度比 2.5代好之
外，車身的動態反應也比較穩重，以同樣的迴轉來說，2.5代過彎的速度需要再慢一點，5
代給人的信心比較足夠。針對坑洞處理，就算路不平，5代開起來感覺是路滿平的，但 2.
5代就會明顯感受到這條路是不平的，而且可以清楚感受到坑洞。行車路感來說，5代還滿
清楚的，但2.5代的路感更清晰。懸吊設定上，可以感受到 2.5代比較帶有運動化，但5代
則是偏向舒適路線了。
最後是 Honda SENSING 的部分，由於試駕路線和路況以及安全上的考量，我只有試 ACC
和 LDW（車道偏離警示）。
ACC設定下去之後，煞車和油門的反應幾乎像人在開一樣，但就如同原廠宣導的，真心建
議不要在路況繁雜的市區使用，當前方慢車離開，速度開始提升，這時又變換為紅燈，是
很容易增加煞車不及等造成危險事故的機率。
而當我速度來到72km/h時，我有稍微靠近車道線，這時LDW 的圖示和聲響出現了，不過我
是沒有感受到RDM是否作動，畢竟基於安全考量，我沒有放膽地去嘗
試完全壓到線， 所以也無法確認 RDM的效果如何。除了RDM之外，CMBS、LKAS也是基於路
況和專業安全的體驗場
地為考量，這次試駕完全沒體驗到這些功能。
真心建議 Honda Taiwan 可以定期於專業的場地舉辦 Honda SENSING 體驗營，並結合道
路安全駕駛教育營，邀請想體驗的車主或是準車主，瞭解 Honda SENSING 的使用時機，
並能更安全的駕駛，達到Safety for Everyone 的願景。
整體來說，5代CR-V真的進步很多，除了
原有的空間運用以及輕鬆好上駕馭的優勢之外，這次又多了稅金優勢以及豐富完整的 ADA
S，搭配合理的 113萬售價，會大賣且超過6成的車系販售比率真的不意外。放眼相似的售
價區間，不論進口或國產，就算有搭載 ADAS的車款，也沒有比 Honda SENSING 來得完整
。
講了不少優點，最後來說可惜的地方：
1. Honda SENSING 雖然採用和美規同級的版本，但可惜不是導入功能更加豐富的日規版
，少了「前車起步提醒」、「誤踩油門起步抑制」、「道路標示辨識」以及「預防衝撞路
邊行人輔助轉向系統」等功能。
2. 自動防眩後視鏡、駕駛座電動椅記憶功能、副駕駛座付電動調整，這些配備在 113萬
的車型上都沒有，是有點可惜的，雖然整體重點相較於安全試沒那麼重要
3. 選配件當中沒有導入 LED 條狀式霧燈，是有點可惜的，我覺得這滿好看的啊～
4. 倒車雷達沒列入頂規標配也是頗可惜的，但我推測這應該跟本社的策略有關，北美、
亞太包含日本等市場，倒車雷達幾乎都是選配件，但會標配倒車顯影。
雖然只有試駕短短的10～20 分鐘，無法做全面的體驗，但在這最短的時間內，5代 CR-V
還是盡量將完美的優勢展現出來，我相信若能有一天或是一個星期以內的體驗營，會有更
加深刻且深入的感想。
以上，感謝各位收看^^
雖然是說簡單分享，但也不知不覺也打了2000多個字，請見諒囉哈哈^^||
（另外我是用 word 打完，複製到手機版po文的，版面可能有跑掉，我盡量調，歹勢囉^^
|||）

用心

為什麼副駕駛座要有中控鎖啊，這點不懂

當副駕坐你的另一半時，你就知道為什麼要有副駕中控鎖了。

在在都是成本CVT,車重，扭力，讓一般駕駛感受不到190匹馬力的熱血感

副駕中控鎖我覺得很實用耶

CRV5 S規下大雨時的車室隔音是悲劇

詳細心得，推！

內裝MB跟保時捷真的滿會的 價格 也滿會的XD幹回錯篇

Ford副駕駛座也有中控鎖

這篇真的詳細！還有副駕中控鎖實用

正駕暫時下車，剩副駕在車上時很方便

可是看到黃油就買不下去了

2代真的蠻經典的

我就是因為你才去試CRV5的耶！

Kuga連後座也有中控鎖，以現今社會亂象來說很實用

對了～忘了提到隔音部分，5代的確有顯著地提升，但以滿分100分來說，大概是從 50 分進步到 70分的感覺，可能是這次有隔熱棉的關係，引擎聲浪變得比較有距離感。另外可能是我木耳吧，ANC主動式降噪的感受不是很明顯，但一方面也許是我把等級放在搭配 Xperia 的 MDR-NC750 降噪耳機具備的降噪效果XD2代 CR-V 的經典，大概如同8代 Civic 的感覺XD謝謝techih大捧場，因為我而試駕哈哈^^

副駕中控鎖，我老婆也覺得超貼心阿～～

推

沒盲點到底是台本拔了，還是Sensing本來就沒有另 市區不適合用acc的話，那是不是全域就沒差別了啊

副駕中控開關多年來在美規很常見；這回是「以三陽/台本來說難得沒被偷掉」實務上在高速公路行駛也常常時速會降到0，所以全速域ACC仍然是相當有意義

降到零 有自煞的車都能跟到停，不用出動全域acc全域acc只差在停止後 五秒內能"一鍵啟動"或者用低於30km/h 去跟車，但這時就代表你處在路況不好的車陣中或市區。

很棒的心得，推

如果是跟4代比，五代內部的前後座空間都有縮小一點不過還是夠寬敞了，空間小些，但座椅舒適度大大增加

高速公路50km以下我就會關ACC了 50以下已經是很塞狀況

Honda Sensing的盲點偵測原始設計就是只有靠顯示在中控台螢幕的右側後視鏡頭影像；左側在某些車型是將以往的單曲率後視鏡片改為雙曲率鏡片(簡單說就是摳)CRV4在台灣已有社外廠商引進燈號會顯示在後視鏡片上的盲點偵測系統可加裝；依照CRV5的銷售勢頭應該也是會引進

廣義的 Honda SENSING 有包含BSI盲點偵測和LaneWatch盲區監視，但大部分車型都是選擇其中一種，台灣的 CR-V倒是滿特別的，雖然要選配，但可以同時擁有～而我後來想了一下，如果是有質感地整合於A柱上，其實也算不錯～在市區使用 ACC 的部分，我覺得在快速道路是可以斟酌使用，但路況繁雜的一般道路，真的就不要輕易使用了～

質感還不錯的樣子

推圖文心得

推這試駕蠻用心的

條狀式霧燈以後不知道有沒有套件可以改裝？我也覺得現在霧燈的樣式很了無新意

vtis版本 副駕也有中控門鎖嗎霧燈不改led 是不是led穿透率差的關係？

VTi-S也有副駕駛座中控鎖，我照片就是拍 VTi-S，因為我那天去展間，室內只有 VTi-S條狀霧燈應該外廠會進，印象HR-V也有人改

Focus副駕沒有阿，我女友每次都要把手伸到駕駛座的門上鎖

請問eco有關嗎？，我四代eco開跟關起步感覺有差

自動防眩後視鏡， CRV4u原廠有選配，五代沒有唷

focus副駕的鎖有全車中控鎖功能

引擎是我發動的，ECON我沒有特別去開啟，應該預設是關

自動防眩後視鏡跟(深受許多台人喜愛的)後視鏡型行車記錄器相沖ECON要去問前一位試駕的人

我在高雄中山路一路試ACC煞停，完全沒有問題，超方便自動煞停是車子緊急煞車，絕對不會舒服，Acc煞停是慢慢停盲點在國外要Touring版才有，其他版本是Lane watch

ECON燈號我印象是沒有亮的樣子～" target="_blank" rel="nofollow">
若有適合的場地加上這種板子，以體驗的角度來說，可以更放膽嘗試XD

推好認真的心得文

認真試駕給推！另外ACC+低速跟車覺對好用的，沒低速跟車30以下是解除靠自動煞停，那種感覺跟低速跟車的緩煞完全不一樣啊！

推用心！不過把不平的路面處理到是平路是真的嗎？好奇

同樣的路線和相似的速度下，2.5代可以感受到震動，而且會晃。但5代幾乎沒感覺，而且車身很穩定。

請問lanewatch vtis可加裝嗎

不過這純粹是以 CR-V 車系來比較，對手我還沒試過

原來如此，感謝！

方向盤的控制鈕塑膠感太重= =

認真試駕文給推，這代CRV科技感多了不少，後座空間也有改善