※ 引述《bearland (夜鷺食穀)》之銘言：
: ※ 引述《jock78 (金城武耶!原來是鏡子阿..)》之銘言：
: : 先談談esp,不談vca.vsc等其他系統
: : esp是德國博世研發的.其他廠商為了省錢加避開專利
: : 會請其他車道偏移的代工廠代工山寨版,所以會出現一堆其他的名字 EX:VSC
: : 等級就跟i3,i5,i7一樣
: 不是只有Bosch的ESP才是好貨，其他如Aisin, Denso, Delphi等美日知名大廠也有好貨
: 就跟Bosch的ESP一樣，其他大廠的產品線也有分不同世代和高低規格等級，
: 只要車廠願意花大錢，非Bosch品牌照樣也有高檔貨可買。
: 你舉的例子是美國德國汽車零件大廠，TRW和TEVES，
: 德國保時捷、歐洲製Volvo都有用TEVES的ESP，絕對不是什麼劣等爛貨。
: 「天合」就是TRW Automotive，美國知名汽車零件大廠，它的前身成立於1901年，
: 總部在密西根州。
: 「特維斯」就是TEVES，德國煞車與安全系統汽車零件大廠，成立於1906年，
: 目前隸屬於德國馬牌輪胎集團旗下。
: 這兩家是國際知名大廠，不是路邊小咖。
: (圖) 全球六大ESP系統零件製造商
: http://i.imgur.com/abYUYlU.jpg
: 1. AISIN (日)
: 2. Bosch (德)
: 3. Continental TEVES (德)
: 4. Delphi (美)
: 5. Denso (日)
: 6. TRW (美/德)
: : 通常用比較好的esp廠商都會特別註明 如OPEL的 Astra 1.9 TDCi
: : 就是使用 esp plus ,通常歐洲車或豪華車比較會用好貨,可惜小癌把OPEL收了
: 不是只有Bosch，Opel還有使用TRW的ESP。
: (圖) Opel所使用的美國TRW的ESP控制元件照片 (Made in UK)
: ABS/ESP Hydraulic unit Opel GM
: https://i.imgtc.com/bB72GvJJfy.jpg
: : 雖然等級上有差,但基本上安全都是無慮的,主要是車身動態的調校上
: : but,大部分的國產車都是用中國廠商的天河.特維斯的系統
: : 有良心一點的就說是vsc系統(號稱是品牌商自行研發,其實骨子裡還是是中國代工)
: : 沒良心一點的乾脆就無視專利口頭上說說自己是esp,然後配備表只敢寫學術名詞
: 「天合」就是TRW Automotive，美國知名汽車零件大廠，成立於1901年，
: 總部設在密西根州。
: 「特維斯」就是TEVES，德國煞車與安全系統汽車零件大廠，成立於1906年，
: 目前隸屬於德國馬牌輪胎集團旗下。
: 這兩家是國際知名大廠，不是路邊小咖。
: 連保時捷都有在用TEVES的ESP，只要預算足夠，他們照樣有高檔好貨ESP任君挑選。
: : 有些車廠如 垃圾什們菌的, 鄉民可以寄信給博世原廠.狠狠的吉小癌一下
: : 如鈴木的BALENO的配備表,要注意是ESP®高檔貨.
: : http://www.taiwansuzuki.com.tw/cars/spec/10
: : 小癌的TCS,ESC都是名詞 Electronic Stability Control，縮寫：ESC
: : 小癌根本不敢解釋哪來的.誰製造的?只敢用很攏統的學術名詞帶過...
: : https://www.luxgen-motor.com.tw/carModels/s3/s3ExtraPackage
: : VSC指的是豐田系統
: : VSA指的是本田系統
: : 又一個BUT,一分錢一分貨,有些看似一樣的東西.用料等級完全不一樣
: : 用CP值來看車子其實非常不準....
: 不是只有Bosch的ESP才是好貨，等級的高低跟車廠用不用ESP這個名稱無關。
: 至於為什麼很多車廠不使用ESP這個名稱？我猜是因為ESP這個商標已經被Bosch註冊了
: ，車廠為了智慧財產權，只好另取它名。
: 有很多車廠不想用ESP這個商標，但並不表示他們是用劣等貨。
: 車身動態穩定系統，在BMW叫DSC，不叫ESP，在保時捷叫PSM，難道BMW和保時捷也有偷料
: ？
: 至於零件方面，保時捷和Volvo歐洲廠也有採用TEVES生產的車身動態穩定系統，
: 這就代表著不一定只有Bosch的ESP才是好貨。
: 以下是各大車廠「車身動態穩定系統」的名稱
: BMW DSC (Dynamic Stability Control)
: Ford AdvanceTrac
: GM ESC (Electronic Stability Control)
: Honda VSA (Vehicle Stability Assist)
: Mazda DSC
: Mercedes-Benz ESP (Electronic Stability Control)
: Nissan VDC (Vehicle Dynamic Control)
: Subaru VDC
: Toyota VSC (Vehicle Stability Control)
: Porsche PSM (Porsche Stability Management)
: Volvo DTSC (Dynamic Stability and Traction Control)
: (圖) Toyota使用Aisin VSC控制元件 照片兩張
: https://i.imgtc.com/DEK0TaR.jpg
: https://i.imgtc.com/ob22FJs.jpg
: (圖表) 歐洲各大車廠所使用的ESP系統零件製造商一覽表
: https://i.imgtc.com/Y6Dw1AS.jpg
: Nissan 用Bosch, TEVES
: Porsche 用Bosch, TEVES
: PSA 用Bosch, TEVES, TRW
: Renault 用Bosch, TEVES
: SEAT 用Bosch, TEVES
: Volkswagen 用TEVES, TRW
: Volvo 用TEVES
: ◇美國TRW 汽車零件公司簡介
: (圖) TRW Automotive 商標圖案
: https://i.imgtc.com/otek61n.jpg
: (圖) 德國Continental TEVES 商標圖案
: https://i.imgtc.com/4pXETa0.png
: TRW是貨真價實的美國公司，創立於1901年，TRW過去曾經是美國科技公司，
: 其事業橫跨國防、航太、半導體、汽車零件等領域，
: 美國的洲際彈道飛彈ICBM，最早就是由TRW研發出來的。
: 2002年，TRW被Northrop Grumman併購分拆之後，旗下事業體就各奔東西，
: TRW航太部門的員工也轉換跑道，其中很多人後來就變成SpaceX的重要主力。
: (註: Northrop Grumman是美國知名武器製造商，產品包括「F-14戰鬥機」。)
: TRW Automotive汽車零件公司則在2015年被德國ZF併購，
: 但TRW企業總部仍是在美國密西根州，目前旗下員工有66,100人。
: 出處
: TRW Automotive簡介
: https://en.wikipedia.org/wiki/TRW_Automotive
: 德國TEVES 官網
: https://is.gd/jiQjuv
看了幾個對岸資料
https://read01.com/xEDm50.html
導讀：本身多有的車身穩定系統都可以有一個一樣的名字那就是ESP！那麼為何出現了很
多名字呢？因為ESP被德國BOSCH註冊了,用這個名字會侵權，所以大家才想出了自己的名
字，那麼他們的功能是否一樣呢？
嚴格意義上講，車身電子穩定控制程序的英文縮寫應該是ESC，而非ESP，我們常說的ESP
是博世BOSCH公司的專用叫法，只有使用博世電子穩定控制程序的汽車才能叫配置ESP的汽
車，除了博世外，還有很多公司也擁有自己獨家的車身電子穩定控制程序，那它們是怎麼
命名的？它們與博世的ESP又有那些區別呢？
http://imgur.com/a/DdliM
常見品牌車輛電子穩定控制系統一覽
先來說說博世的車身電子穩定控制系統，博世將其研發的車身電子穩定控制系統叫做Elec
tronic Stability Program，簡稱ESP，ESP的工作機制想必大家已經很熟悉了，在此就不
再贅述。使用博世ESP系統的汽車品牌主要有奧迪、大眾、奔馳、菲亞特、克萊斯勒、標緻
、雪鐵龍、福特，國產車基本也是採用的該系統，這麼說有點委婉，直白的說國產車的ESP
全部採購自國外，不像日本和韓國都有自己的自主車身穩定系統產品。
http://imgur.com/a/fwSwN
就因為ESP右上角的 ，其他廠商無法使用ESP作為車身穩定控制系統的簡稱
由於博世搶先註冊了ESP，其他廠家無奈只能另找名詞，比如通用公司就將其使用的車身電
子穩定控制系統稱為Electronic Stability Control，簡稱ESC。ESC的工作機制與ESP是相
同的，只是換了個叫法而已，使用ESC系統的主要是通用公司生產的汽車。ESC除了作為通
用汽車車身穩定控制系統的英文縮寫外，還是國際上通行的車身穩定控制程序的縮寫。
http://imgur.com/a/wDZcY
菲亞特500排擋杆邊上的ESC開關
日本本田公司開發的車身電子穩定程序叫Vehicle Stability Assist，簡稱VSA。VSA系統
和ESP的工作機制基本一致，只不過更加強調汽車在鬆軟以及濕滑路面的通過性難道是為了
中東沙漠地區專門設計的？VSA系統主要應用在本田及本田旗下的高端品牌謳歌系列產品上
。
http://imgur.com/a/avO5L
VSA系統集成了多種穩定控制程序
日產將其使用的車身電子穩定控制系統叫做Vehicle Dynamics Control，簡稱VDC。VDC的
工作機制和ESP是一致的，二者都能將車輛從失控的邊緣「拉」回來，以避免車輛發生側滑
、甩尾等失控狀況。VDC主要應用在日產及其旗下的英菲尼迪、斯巴魯系列產品上，比如東
風日產逍客使用的就是日產的VDC系統。
http://imgur.com/a/segXy
東風日產逍客車上的VDC開關按鈕
DSC是寶馬公司使用的車身穩定控制系統，全稱是Dynamics Stability Control，準確點兒
翻譯過來應該叫動態穩定控制系統。DSC在保持車身穩定控制系統基本功能的基礎上更加強
調車輛在啟動加速、加速以及轉彎過程中的防滑性能。DSC主要應用在寶馬及其旗下的MINI
，塔塔旗下的捷豹路虎、日本的馬自達系列產品上。
http://imgur.com/a/Xkg2j
寶馬轎車儀錶板提示DSC失效信號
豐田也有類似的系統，豐田管它叫Vehicle Stability Control，簡稱VSC。VSC實質上還是
ESP，只是名字不同而已。使用VSC系統的車輛主要是除花冠以及雷克薩斯以外的豐田產品
，這裡捎帶說一下花冠和雷克薩斯使用的VDIM，VDIM的全稱是Vehicle Dynamics Integrat
ed Management，意為車輛動態綜合管理系統，實際上就是各種車身穩定控制系統的大雜燴
，只不過將這些系統進行了統一管理而已。
http://imgur.com/a/AyKU0
豐田86上的VSC開關按鈕
韓國現代將自己用的車身穩定控制系統稱為VSM，VSM將傳統的VSC和現代的MDPS（其實就是
現代的EPS）結合在了一起，工作時電子助力轉向系統會及時介入，協助駕駛員將車輛保持
在正確的行駛方向內。使用VSM的車型主要是韓國現代產品。
http://imgur.com/a/afzCv
現代VSM宣傳廣告，說的很清楚
不知道大家發現沒有，其實各個廠家的車身電子穩定控制系統都是大同小異的，區別只是
在英文單詞的排列上，過來過去都是Electronic, Stability ,Control, Vehicle ,Dynam
ics這幾個單詞，韓國現代倒是稍（chou）有（bu）創（yao）意（lian），將拆字遊戲玩
兒出了新高度。目前國產車在發動機的技術追求上有了一定的起色，然而在ESP和底盤技術
上，國產車的正向研發能力還是差的太遠。
(最後一小段指責人家註冊專利就不貼了)
原文網址：https://read01.com/xEDm50.html
補充一
博世(BOSCH)-德國
簡介：成立於1886年，總部位於德國，是全球最大的汽車零部件供應商，在全球50多個國
家成立了360多家子公司，業務覆蓋汽車、工業技術、消費品、能源和建築技術等方面。
每年汽車配套部件和技術產品帶來的收入占博世總銷售額的60%，在主動安全技術方面，博
世發明的ESP(R)車身穩定控制系統更是將車輛的安全性能提升到了一個新的層次。以博世
公司的ESP為代表的車身穩定控制系統是當今車輛主動安全配置的較高水平體現。它包括了
ABS防抱死剎車系統和ASR牽引力控制系統的功能，可利用電腦分析車載傳感器反饋的信息
，得知目前車輛的行駛狀態，如果發現狀態異常會採取相應措施降低危險發生的可能。
Teves特威斯公司-德國
簡介：如果說到Teves特威斯公司恐怕一般國內消費者都不清楚它是做什麼的，但如果提到
德國大陸集團，應該很多人都有耳聞。而Teves特威斯公司正在德國大陸集團在1998年從美
國ITT集團手中收購而來的，這次收購使得大陸集團在汽車底盤和制動方面有了長足的發展
。德國大陸集團最有名的產品應該就是各種各樣的輪胎了，從自行車到重載卡車都能在大
陸旗下產品線上找到自己適合的型號。而其實上大陸集團在主動安全配置的研發上絲毫不
落後於人。一般常見的高端安全配置它都可以提供，其中就包括了出自Teves的車身穩定控
制系統。在國內市場上，Teves的產品也是隨處可見，很多廠商比如長安鈴木、長安汽車、
吉利旗下的車型都裝備了Teves提供的ABS系統。而Teves的車身穩定系統則可以在大眾及斯
柯達車型上找到。這兩款車型使用的都是Teves的MK60版本的車身穩定系統，相比奧迪A4L
使用的Bosch 8.1版本，速騰和明銳的ESP只有四通道，同時重量較大而內存較小，不過由
於這項配置的裝備這兩款車已經在主動安全性方面超越了同級別對手。
TRW汽車集團(TRW Automotive Inc.)-美國
簡介：TRW天合集團創始於1901年，只比博世晚了十幾年。最早主要涉及的是航空和汽車行
業，隨後有成為電子元件、計算機和軟體工程方面的先驅者。不過在2002年總集團因故停
止業務，主體被分為三大部分，現在的TRW汽車集團就是其中之一。TRW汽車集團為汽車廠
商主要提供有關安全性能的配置，其中像安全氣囊和安全帶這類被動安全配置在OEM市場中
占有較大的份額。而在主動安全配置上TRW天合也有深入且成熟的研發成果。目前已有的產
品包括碰撞預警系統、轉向力度控制以及緊急自動制動輔助等功能，而其研發的車身穩定
控制系統被稱為ESC。
德爾福汽車公司(Delphi Automotive LLP)-美國
簡介：這是一家超級老牌的汽車配件供應商，全球共有171家全資製造廠僱傭了近19萬名員
工。德爾福的總部和TRW天合同在美國的密西根州，因此可以說這兩家公司是最直接的競爭
對手，就像TRW天合和福特有著良好的合作關係一樣，德爾福一直就是美國最大汽車集團—
—通用集團的得力助手，因為最初德爾福就是通用集團的一部分。自從1999年德爾福從通
用分離出去成為獨立公司後，通用集團就成為德爾福的最大客戶。目前我們所能在國內市
場上見到的通用集團旗下品牌的車型所裝備的 ESC車身穩定控制系統幾乎均是出自德爾福
的工廠。而實際上ESC(Electronic Stability Control)這個名稱也是德爾福最早在美國開
始使用的。
MANDO萬都株式會社-韓國
簡介：公司創辦於1962年，公司全部業務均和汽車有關，而主要涉及的是轉向系統、制動
系統和懸掛系統三大方面，是亞太地區專攻汽車配套部件的廠商。MANDO萬都除生產各種鼓
式和盤式剎車系統外，在主動安全配置領域也有著針對不同檔次車型的一系列的產品，從
最基本的ABS、中端的TCS牽引力控制到最高端的ESC電子穩定控制系統都有，現在已經形成
一條比較完善的產品線。既然是一家韓國廠商，MANDO萬都自然的客戶都來自韓國，其中就包
括了韓國最大的汽車集團下的兩個品牌現代和起亞。不過這兩個品牌在國內投產的裝備車
身穩定控制系統的車型並不多，但只要有就肯定是來自MANDO萬都的。
補充二
http://imgur.com/a/SNN58
愛信 愛德克斯(Aisin Seiki Co., Ltd Advics, Hosei)-日本
簡介：提到日本的愛信精機我們最先想到的肯定是它在汽車變速箱領域的卓越成就，國內
在售的多款車型都搭載了愛信出品的自動變速箱。但在整個愛信集團下實際共有四家子公
司，愛信 愛德克斯(Advics,
Hosei)就是其中之一，它的主要業務涉及的是底盤以及制動技術，同時也生產自己研發的
ESC車輛電子穩定控制系統。成立於1949年的愛信精機本身有著較長的發展里程，但愛德克
斯卻是四家子公司中資質最淺的一個，它在2001年才剛創建，不過在ESC系統的研發進程上
卻不落後於同行競爭對手。愛德克斯最新研發的ESC型號為ADS-V2P，號稱是目前體積最小
的同類產品，而且重量只有1.7kg，不過剛才我們提到的博世第九代ESPR的重量還要略輕一
點只有1.6kg。目前國內裝備愛德克斯生產的ESC系統的車型多集中在豐田集團下，包括高
端的雷克薩斯旗下的車型，都是愛德克斯公司提供相應的主動安全配置產品。
原文網址：https://kknews.cc/zh-tw/car/v9964xq.html