臺灣考駕照從上至下都有問題
其他人我不敢亂說
但我學的時候 駕訓班的教練第一堂課發一張寫滿公式的紙
帶你開一次之後就自己練了 這種萬年不變的爛考題背一背誰都能過
筆試也是 那題目蠢到小學生給他一天隔天考也會過
完全沒有深度或是需要思考的問題 都是一看就知道答案的
個人非常支持路考 而且是極度支持
很多東西要上路才知道
譬如高速公路慢速車要開外車道 不能佔用內側車道 這駕訓班根本沒教
我在加州開車時前面的車比我慢還會自己往外出去讓我 每一臺都是
啊臺灣勒 前面的不知道讓 後面的一直閃燈 開得都一肚子火
職業照應該要更難 而且是難非常多
路上一堆小黃轉彎不打方向燈 一綠燈就按喇叭 24小時開霧燈
明明就一道轉彎道 還能在外面的直行道開到最前面轉
忠孝東路下班時間併排三道把引擎蓋跟後車箱打開假裝車拋錨等客人
永遠不等行人穿越道的行人過完就急著開
有的整個車上髒亂又有煙味
要試想 國外觀光客旅行搭計程車會怎麼看待這個城市與國家
在臺灣 計程車考到照之後政府就不管了
就為了那張紙做個形式 做個樣子
日韓的考照比臺灣嚴格多了 職業更是屌打
日本就不用說了 每個駕駛人的觀念好到爆炸
只講韓國 現在韓國雖然還沒到日本的境界
但走在首爾街道完全能知道整個城市對用路人的尊重
韓國的計程車每幾年會做一個審核 如果交通事故次數與被檢舉過多
是會被停照強制上課
個人雖然不挺非法 但小黃應該要去想想 為什麼自己整天被哭
身邊一堆朋友都說就算UBER比小黃貴都寧願搭UBER
追根究柢 就是政府根本沒在理
從駕訓班考照開始就能影響一個國家的駕駛習慣
無論是個人或職業
我不信交通部長走在臺北街頭看不到大家開成這樣 要不要做而已
極度支持路考 變越難越好 推行個30年 搞不好臺灣車禍死亡率減少30%
推文一堆說放新手出去開很危險
拜託 駕訓班本來就有路考了好嗎 是有沒有考過照
開教練車教練還能幫忙剎車 不然考完直接放他們到路上會比較好嗎
駕訓班想賺這個錢 就得擔這個責任
不然憑什麼錢是你拿 什麼責任都不用付
最後附個德國考照的規定 為什麼歐洲人駕駛素養這麼高
看一下人家怎麼考的
在德國考駕照只有5次機會，一次就能通過路考的機率不到2/3；如果考了3次還沒過
，就會被送去做智力和判斷力測試，通過測驗就還有2次考試機會；如果沒通過，
就會被認定為「不適合開車的人」。
在考駕照前，得先做視力測驗並完成8小時的急救課程，之後再去駕訓班上課，包括理論
課和駕駛課，駕駛課包括一般市內道路、高速公路及夜間駕駛。
一次考照收費170歐元（約新台幣5675元），若加上駕訓班課程費，全部費用平均下來要
1500歐元（約新台幣5萬元)。
這還是一般駕照 職業的更嚴格
臺灣喔 先從韓國追起吧 ZZZ
※ 引述《teardropbox (只想一個人靜一靜)》之銘言：
: 駕訓班根本只想賺錢，所以根本不想辦路駕考照，之後你會不會開車是你家的事，各位回憶一下去駕訓班，教練教你幾次？ 基本上路觀念也沒講，應付考試用，
: 比如經過十字路口轉彎看後，停車時車頭車尾進差異性， 倒車除了斜坡，自排車不用補油門，可以閃黃燈警示， 開霧燈時機等
: 先淘汰不適用駕訓班跟教練比較實際，
: 一堆人有駕照還不敢上路，真諷刺，
: 路上一堆三寶很合理。
: ※ 引述《maniaque (maniaque)》之銘言：
: : 法規配到根本沒有到位,不能全怪民間業者.
: : 先要有個觀念
: : [上路訓練,跟上路考試,兩者對於汽車駕駛學習者的"壓力值"是差很多的]
: : 也就是原本上路訓練開好好的,甚至可以跟教練有說有笑.
: : 但上路考試卻有可能一個緊張,就變成 公路殺手.
: : 這就是業者最怕的一件事情.
: : 再一個問題,
: : 持有學習駕照上路,撞死人或撞傷人,旁邊的那位考官或教練
: : 是否要負擔[業務過失傷害]甚至[業務過失致死]之刑責 ??
: : 政府講的很簡單 [刑責部份依一般程序處理]
: : 對啊,上面講的業務過失傷害甚至致死的提告,就是 [刑事一般程序]
: : 而且,當過兵的都知道,哪個單位出事情,接下來就是無止盡的督導大地震
: : 同樣的,駕訓班只要碰上一次事情,監理所就保證狂督導,督的駕訓班不要不要的
: : 總之,或許有些駕訓班會勉予配合,但說不定會改成 分類學習.
: : 對於有潛在不抗壓,或者是明顯高風險的駕駛學習者,
: : 婉拒該類學習者在駕訓班辦路考,將高度風險項目轉給政府考照.
: : 如把兩者(場地訓練+場地考 vs 道路訓練+道路考) 的學習契約分開來簽
: : 道路訓練的學習契約,不包含道路考照項目,最終考試請到監理站報考.
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