※ 引述《hondasho (ホンダ翔)》之銘言：
: 先來聊聊本田技研成立的經過
: 1946年 成立本田技術研究所
: 1948年 設立本田技研工業株式会社
: 全球企業標語：The Power of Dreams（夢の力）
: 本田宗一郎為了自己的夢想，將東海精機賣給了豊田自動織機，在1946年利用這些資金成
: 立「本田技術研究所」，並從事內燃機構的研發製造。1949年，藤沢武夫成為合作夥伴後
: ，開啟了「技術的本田宗一郎和經營的藤沢武夫」的時代，本田宗一郎更能放心地專心於
: 研發上。
: 另外，本田技研工業株式会社至今仍秉持著藤沢武夫所說過的方針「（Honda的）社長應
: 該要由工程師出身的人來擔任」，因此到現任的八郷隆弘社長，每一任社長都有工程師背
: 景，且幾乎都有參與F1或是WGP引擎開發的經驗。此外，本田宗一郎、藤沢武夫都有不讓
: 小孩進入本社工作的方針，所以連以前擔任過重要職務的弟弟後來也退社，成立Honda零
: 件廠「本田金属技術」，而長子本田博俊則成立了廣為人知的Honda御用改裝廠「無限」
: 。
: 本田技研工業株式会社目前主要業務除了四輪、二輪、Motor Sports、汎用製品（包含耕
: 耘機、除草機、除雪機、發電機、船用引擎、太陽電池等）外，還有從事如可雙足行走的
: 機器人（ASIMO）及HondaJet之相關研發製造。
: ===============================================
: 再來看看裕隆汽車
: 1953年 企業家嚴慶鈴為響應蔣中正「引擎救國」之號召，創辦「裕隆機器製造有限公司
: 」
: ===============================================
: 一位是為了自己的夢想，並轉化為力量（技術），一位是為了響應政府。雖然兩位創辦人
: 背後都有厲害的參謀，但創辦人及公司的態度精神完全不一樣，Honda會如此發揚光大，
: 不是沒有原因啊～
: 另外，Honda第一輛自主研發製造的四輪車是1963年；裕隆第一輛自主研發製造的四輪車
: 則是1986年。無論成立時間或是自主研發製造成功的時間，Honda都比裕隆還早。
: 參考資料：wiki、Honda JP
: 最後結語：我就是本田魂（本質迷），成就夢想的力量，怎能不愛本田？
https://mook.u-car.com.tw/article199.html
囚車歷史看這裡就可以了
這是他們自己的宣傳,他們總可以承認吧
""雖然裕隆集團的自主品牌Luxgen在2009年1月初才正式啟航，
但這個臺灣汽車工業的品牌之夢，卻已經延續了數十年之久，
因為作為Luxgen技術基石的裕隆集團，
便是源於1950年代由嚴慶齡與吳舜文伉儷成立的裕隆機器製造股份有限公司。"'
也就是說這台車的歷史源流就是從1950年代開始
再來:
持續圓夢的追求
想打造汽車工業版圖，製造與生產的經驗基礎相當重要，
受惠於政府政策上的要求及支持，裕隆的汽車零組件自製率
在公司創立後逐年提升，從創業初期的20%，成長到1951年的60%；
只是這畢竟是授權代工，受制於Nissan日產汽車之策略，
六成的自製率一直停滯不前，所幸爾後政府基於保護國內汽車產業的立場
，多方限制小客車進口，實質幫助了產業成長，
才讓裕隆汽車在1980年的自製率達到七成的目標。""
那當時護衛隊最愛的和泰汽車在幹嘛呢?
http://blog.xuite.net/toyota.hino/wretch/140433973
"1960年裕隆設廠後，本公司即於1962年與豐田汽車共同合作方式，
以中華汽車工業股份有限公司為名，資本額定為新台幣4000萬元，
擬生產汽車及零件，惟當時政府基於外匯短缺，避免新工廠「濫設」等原因，
未經審議即予否決。"
被幹掉了,避免濫射
只能慾嚨射,不能別人射
我到今天才知道
然侯都你在玩,玩了30年,自製率才到70趴
然後所謂保護汽車產業的立場就是封殺和泰?
真是令人大開眼界
當時和泰其實有自己提出一份大汽車廠的計畫
http://pressroom.hotaimotor.com.tw/zh/article/00125
1983年6月民間投資人及比率之協商已告定案，民間投資人及投資比率為：
台塑企業負責人王永慶及台泥公司負責人辜振甫各佔百分之八，
新光人壽公司負責人吳火獅及國泰人壽公司負責人蔡萬霖各佔百分之四，
大同公司負責人林挺生百分之二，
遠東紡織公司負責人徐有庠、光陽公司負責人柯新坤、和泰公司負責人黃烈火
及聲寶公司負責人陳茂榜各佔百分之一。
1982年12月23日行政院院會通過豐田汽車為大汽車廠案合資對象，
豐田汽車與中鋼經半年之檢討協商，
於1983年7月7日共同推出「台豐汽車股份有限公司設立計劃書」，
計劃書中之第11頁，對產銷之計劃如下：
1:內銷台數是以台灣經濟有著實質的發展和國民所得的提高，
致使可順利擴張車輛需要為前提而擬定。
2:如果事業上軌道，新公司將逐漸降低價格，以提供價廉車輛為目標，
為實施該目標需在人力、物力（零件材料、設備）財力方面加以徹底的合理化，
並做多次改善，才有實現可能。
3:外銷台數是以新公司及零件廠商能吸收豐田的技術（專門知識Know How）且
品質及成本達到日本國內的同一水準為前提而計算的。
若較之豐田和歐美生產的車輛在品質方面有遜色的話，就不可能實現外銷。
從以上各項文件看來，豐田汽車對外銷比率之看法，
自始即是必須基於：台灣之材料工業、零件生產水準以及新公司之生產Know How
必須達於先進國家水準為前提條件。
那最後的下場呢?
1984年9月行政院通過經濟建設委員會所提之；
終止與日本豐田汽車大車廠合作案，為喧騰數年，
轟動一時之二十萬輛大車廠案劃上休止符。
原因為何?
""惟本案自協商以迄選定為止，所有輿論均大幅報載，
「最高產能卅萬輛，以半數外銷為目標」，
1983年7月經濟部投資審議會亦通過本投資案，
但是在批准書中明列：「外銷比率必須達於50%之強制性規定。」"'
也就是說豐田認為外銷OK,逐年提升自製率到一個水準後
達到先進國家水準後就可以外銷
這有甚麼不對?你總不能賣外國人一些垃圾廢物吧?
叫台灣人吃屎也就算了,外國人不喜歡吃屎
再看看這一篇
http://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5040254
大汽車廠談判破裂
另有一件值得玩味的事，台灣的中國時報在大汽車廠談判破裂前，
就曾出現如下的說法：「在最高階層尚未指示更新的政策之前，大汽車廠的合作計劃，
恐怕會遭『封箱』！」
儘管「趙鐵頭」–台灣前經濟部長趙耀東曾努力排除所有反對意見，
堅決執行及貫徹大汽車廠合作計劃，但新任行政院長俞國華及經濟部長徐立德
顯然對這份被許多人強烈反對的計劃缺乏信心，終在唯恐節外生枝的的心情作祟下，
導致談判破裂。
此外，裕隆等幾家台灣汽車廠為使大汽車廠計劃告吹，曾不惜透過政界人士
向政府當局進行遊說，另一方面，據豐田副社長神尾秀雄指出：「豐田卻絲毫沒
有借助任何一位政界人士的力量。」據他透露，曾有政界人士自告奮勇要為豐田出力，
作其與台灣當局談判時的橋樑，但為豐田所拒。
原來豐田是自己活該,不找人活動的?
也難怪護衛隊這麼愛和泰了,這公司太消極了,消極到不知道找巴庫,找靠山
靠著和泰被不准濫設工廠
靠著自製率刁難
我們代工家族才能壯大到今天