https://youtu.be/q5HgthPgzgQ
P100D的前馬達記得有2XX匹馬力，後馬達有5XX馬力
但實際表現出來的馬力並不是兩者相加這樣簡單
這次車主自己做了實驗，要來看看P100D瘋狂模式下的實測成績為何
經過馬力機測試之後實測馬力最大來到588匹
扭力則有920.37 ft.lbs，換算成台灣常用的單位則約為127.51 kg.m，或是1248 N.m
(如果換算錯了請指正，覺得這數字好誇張)


車主說這次測試並不完美，因為並沒有在滿電的狀況下去測試
一開始的幾次測試在dyno上打滑了
數字實際上還要更高才對
在網路上找了幾張其他車款的實測來參考一下：
2017 Porsche carrera 4S


Ferrari 488GTB


當然P100D還是沒辦法跟這些純種跑車相比，除了在直線外
因為車重跟車型的關係
P100D因為沒有變速箱，所以可以看到過了50mph後扭力就逐漸變小
過了85mph以後扭力就下降到了500以下
從這樣的數字可以大略知道，在140km/h以下的加速，大概路上99%的車子沒人會是對手

還沒拉轉聲..

剛好正常使用幾乎都在140以下XD

售價應該也對的起這馬力

扭力好噁心，老人家開這個心臟要夠強

比較好奇的是常大腳開車的狀況下 續航力不知道多久?

大腳到不行的話 續航當然變差= =

據說影響電動車續航力的不是大不大腳，而是氣溫

這個扭力大腳下去會不會中風阿

台灣氣溫變化太小了 無感@@

應該說對電池來講，能量是固定的

這扭力看到頭都要暈了～

馬力和扭力都過剩了

喔喔，長知識了，感謝原po剛剛查了一下，有些車主說這套電池加熱系統不夠即時如果冬天只是短途市區巡航，那就很容易耗更多電

說真的…給台灣三寶開就不是過路口撞個幾台機車而已

買這種車搞死自己 http://tinyurl.com/jksr9mq大扭力=腳酸

網站上的續航看來，超過70就會逐漸下降，但只看得到120km/啟動開始的一段時間很耗電，應該是加熱電池的關係吧

一般的車內燃機用的變速箱 一兩檔的減速比也很大輪上的扭力要到一百多也不是難事 (四輪總和)

為什麼會腳酸？我換這台後腳輕鬆多惹～ 怎樣會腳酸啊 可不可以教我一下？？

傳統油燃車或過時設計要大扭力就是要大腳踩，當然痠XD

"不是難事"，但特斯拉花600萬辦到，燃油車要花多少?

扭力可以這麼大正因為純電車不需要變速箱，所以幾乎可以省略變速箱造成的loss

電動車不需要變速箱但還是有齒輪吧 難道馬達直接連輪子嗎查了一下tesla 是固定齒比9.73:1輪上扭力和馬達扭力是兩回事 沒變速箱只是齒比固定不會變而已輪上要超過100應該真的不太難吧

誰在講你那台 60d扭力跟3.0柴油差不多而已

citigo 省油比賽 都有達人開到49.6 km/L 遠高於原廠20.1km/L 所以 對岸那種定速開的例子 好像也沒啥~

馬達這種吃電的非0即1爆發力，真的不是傳統引擎可以比較

馬達聲很酷XD 特斯拉有沒有煞車充電的功能？

煞車不會回充，馬達減速才會

噁心的瞬間爆發扭力，將軍都說讓他想吐了

連台灣GOGORO 鬆油門就有做引擎剎車回充功能了還可以用手機設定強度，不過實測綜合所有因素是完全無引擎剎車 能掌握住滑行的部分 總里程比較長XDD不過這是GOGORO啦 TESLA我就不曉得惹

感謝原po XD

gogoro我回充開強，只有4X到2X最有感，我比較希望像camry一樣可以手動開關回充

Tesla 有標準和低兩種 選低就幾乎無感少煞車 多用回充 續航就比較好