看原文推文的爭論，有點疑惑，
撞擊測試的重點，不就是在模擬車內假人的受傷狀況，以此來評分嗎？
並不是在評比誰的修車費高啊？
因此，即使整台車撞得稀巴爛，但只要假人完好無傷，分數也應該要很高才對。
以上是我的理解，難道有誤嗎？
用我的理解，拿一台戰車去做撞擊測試，雖然車子完好無損，
但車內假人會受到嚴重損傷，那麼撞擊測試一樣是不及格。
因此，一直執著在「潰縮」、「彈開」等，應該是失焦了，
車禍時的重點還是在人，只要能避免重殘或死亡，這就是台好車，
車撞爛再買就有了，人撞爛要上哪兒去買呢？

彈開可能會造成二次碰撞 iihs沒有模擬到二次撞擊的可能

因為撞後的車況與人員受傷有對應的關係啊

MBT有六七十公噸 絕不跟你搞輕量化 會把那個測試圓角弄變型

而且路上實際碰撞太多種類 無法模擬

同意@@ 重點應該是人沒受傷

1f說的也是耶!!

也有不滑開就拿g的啊

可是追撞和側撞更可能二次撞擊吧 這樣就測沒完了...

這時二次撞擊防免系統就很重要 飛掉的不看 剩下輪即啟動緩煞車

我印象中只有volvo 是那種幾乎全滑開來避免衝擊

前題是煞車主系統不能毀損 有些abs主機在前懸內 在第1撞就毀滅

不是說v不安全 只是滑開後再碰撞的可能會比較大

滑開我覺得很不錯 因滑開而二次撞擊而死亡的案例目前沒有

滑開如果不可避免 這時真的要靠二次撞擊防免系統了 不然考不完

如果因為滑開造成二次車禍傷亡 再來改規範也不遲當初會測小面積也是因為保險公司發現很多碰撞都小面積而且死亡率很高才加測的不是?

嘴砲講講會二次碰撞會幹嘛幹嘛的可以請拿出實例佐證你的說法

能滑開至少表示車體還有一定的強度 很多車體弱就是弱 黏在上面

可是西八爛人有事的機率會高增吧而且車體剛性本來就是活命的第一道關卡..車體變形還會增加救援困難度

車子整個潰爛了，存活率幾乎是０了啊

假設人傷的程度雷同 修車費用也要比較吧？

撞成這樣就別修了吧

滑開再碰撞又怎樣，速度都慢多少了，難擋撞完橫在路上擋著兩個車道會更安全?

撞擊測試分數 有含車體分數 不是只看假人~原因好像是 車體變形少 安全配備才能正確發揮作用

問題這麼多iihs網站不是都有寫嗎？就有些項目不是G所以總評沒到G阿...

除非你滑到對向車道 不然滑開遭到二次撞擊的機會不會比較高

推這篇！中肯

我也都注意安全氣囊上的漆

照1f邏輯，沒彈開後面也是有可能追撞上來不是嗎?國道連續追撞不就是這樣?